● 赛道到公路
我们选出的250名IS-F潜在客户在赛道上安全地试驾车子，因为轻触极限时（IS-F的最大输出为423马力）任何一条公路似乎都不太合适。
尽管整备质量不轻（比宝马M3重出100千克，比奔驰C 63轻了70千克），但它在赛道上表现出了惊人的灵活性和强大的力量。IS-F的底盘平衡性较好，给车子的安全性提供了一个良好的基础，但在5升8缸505牛米发动机的策动下，出弯瞬间还是丢失了抓地力。
为了最大化地挖掘车子的潜力，关闭电子系统、掂量油门分量、校准转向等动作都是必须的。与V8汽油发动机配合的是一款精密的8挡自动变速器，通过方向盘后的拨杆可以变成手动顺序换挡。在对制动器进行冒失的操作之后，制动踏板依旧持续保持一种良好的感觉，踏板力量和行程都不错。
赛道上的动力测试之后，我们来到公路探索IS-F的其他特质，在这里，它的变速器、转向装置、稳定和驱动控制系统等等一切（悬架除外）都不愧于雷克萨斯这个品牌，至于油耗，只能说大家需要常常加满油箱，因为一箱油坚持不了多长时间。
