如果设计简洁的发现是爱马仕brikin包的话，那极光更像是奢侈品牌的入门单品，虽然同样价值不菲，但却是多数人努努力可以触及的东西，后者更能给人一种诱惑，因为似乎近在眼前，所以市场上对于极光的追逐如此火热，以至于不惜多花一辆中型车的价格才能拥有也就不难理解。

　　与反差极大的外形相比，内饰两款车似乎做到了风格上的统一，走hi-end潮流路线的极光自然从内到外透出一股时尚，而古板的发现4并没有被这位后生甩开太远，虽然按键的处理仍然为了保持实用性而做的硕大，但相比同行的雷克萨斯LX570，发现4还能够让我感到一丝优雅。而在细节处理上，极光的银色装饰条和黄色缝线符合它的定位，但在发现4身上，我却没有看到能够提升豪华感的装饰，也许是希望从实用出发，但我确实第一次对木质贴片有如此强烈的需求，大量皮质覆盖的中控台和门板的确很有档次，但我希望能从进门那一刻起，就感觉像是走进奢华的行宫，而非体育场。

　　5.0L V8发动机是车队中第二大的排量，而开阔的视野和超强的通过性也决定了发现不是在前面引路，就是在后面收尾，观察车队情况。极光则是车队排量倒数第二，但2.0T发动机却能够爆发出240马力，340Nm的最大扭矩牵引1.6吨的车身也并不吃力。

　　定位于城市SUV的极光驾驶起来并不困难，内饰布局和轿车相同，坐姿高度也和普通轿车无异。前横置发动机的布局与神行者相同，当然也很容易联想到福特和沃尔沃的相关产品。方向盘手感略重，沉稳踏实但似乎欠缺灵活，疲惫的时候，面对国道变幻莫测的坑洼总是会感觉更加心力憔悴，当然如果是一马平川的公路或者在雪地上撒野，转向的手感则让人感到兴奋。

　　240马力能够让极光迅速的摆脱车流，超越前方慢车，6挡自动变速箱在工作中似乎跟我们一样有点疲惫，如果右脚对于加速的表现不够坚决，只是持续温柔的给油门踏板施加压力，那么变速箱会在工作中不知所措，当你看着转速表快速的从2000转/分以下开始攀升，兴奋着等着它突破3000转时，它却开始纠结了，继续发力还是升挡似乎成为了哲学问题，在2秒钟左右的犹豫中，它选择了后者，而多数时间，我们更希望它不是这样做。

　　车身积极的表现能够掩盖掉变速箱的不足，扎实紧凑的车身在连续转向时能够快速响应，除了能够给驾驶员更多的信心外，驾驶乐趣也是由此而来，如果你右脚狠狠的踩下油门踏板，转速会快速攀升，涡轮增压发动机宽广的扭矩平台能够让你持续享受酣畅淋漓的动力。