虽然动力上不如F430那样凶猛，而且最高转速也只有7500转/分，但这款V8发动机并不那么孱弱，从0加速到100公里/时只需要4秒钟的时间，而且还有310公里的最高时速。配合着合理的车身布局以及高强度的赛车底盘，开着法拉利california就像骑着一匹小野马一样。
将驾驶模式调整到“运动模式”，发动机会尽量保持高转速，而变速箱会尽量延后换挡时机，车轮也随着方向盘的转动画出一条精确地行驶轨迹。而当你关闭所有的辅助控制系统后，发动机会变得更加狂野和饥渴，咆哮着冲向一个又一个弯角。
山路是最具驾驶乐趣的地方，也是最好的检验车辆性能的地方。随着油门踏板的不断深入，发动机的响应非常积极，随着转速的快速攀升，不断发出让人激情澎湃的声音。而双离合变速箱更是让人神往，换挡迅速并且没有顿挫感，相比以往的法拉利变速箱那种摧枯拉朽般的换挡感觉以及头部不断和头枕碰撞，新的变速箱非常的舒适并且快捷，不过美中不足是当你降挡时，并不会自动补油来提升转速。
在后半段，我索性关闭了电子稳定系统，这也就意味着如果发生了任何差错，将不会有任何诸如ESP来挽救我的生命。而实际情况是，转向依旧出色，循迹性强，座椅给与了身体足够的支撑和包裹，让你有信息去做下一步的动作，而车尾也会随着强进的动力而产生侧滑——很美妙的感觉。
短暂的试驾结束了，头顶的天依旧蔚蓝，不过太阳从一边跑到了另一边，法拉利california留下的深刻印象还意犹未尽，和普通的敞篷车不同，法拉利california在满足阳光，空气和享受之外，还保证了足够的驾驶乐趣，虽然和开着F430疯狂奔驰的感受不同，但同样乐趣十足。另外，听说巴黎车展亮相的这款车订单已经排到了2011年，看来想买它的人还得快点做决定才好。（文/58汽车 祁子鑫）
