玻璃车顶要特别说明，它有别于一般轿车的全景天窗。抬头看去没有B柱间的横梁，整块玻璃一直延伸到后排乘客头顶，虽然不可打开，但这种通透的视觉效果非常难得。揽胜极光独有的内饰氛围照明系统，在门把手、储物格以及中控台下面以蓝色、白色或红色呈现给驾驶者，而且亮度也可随意调整。
赶紧开动它吧，2.0T涡轮增压直喷发动机通过按钮启动。功率为240马力，功率比柴油版增大不少。这带给揽胜极光很高的活力和较好的平顺性。6挡自动变速箱齿比排列较密，带动1640公斤毫不费力。
在城市中穿行，极光的华贵气质与运动底蕴牢牢锁住路人目光。公路尽头，极光将在这里“放虎归山”，全地形反馈系统中的动态模式推荐从这里开启。
因为这个动态模式以前只出现在揽胜运动版5.0机械增压车型中，可见这个模式是多么突出运动性。感官上仪表背光由白色变为红色，感受上转向变得更沉更直接，全新的自适应动态系统（Adaptive Dynamics）把悬挂收得更紧。
进入蜿蜒的山路，揽胜极光丝毫没有畏惧，动态模式较好的抑制了侧倾。这时把换挡旋钮转到S或者改用拨片手动换挡，转速保持在3500转左右，有节奏的降挡、切弯、加速，车头指向很清晰，不用过多的修正。四驱系统也时刻调整前后轴的动力输出，抑制了转向不足倾向。刹车系统渐进性非常好，由于汽油机比柴油机要轻，点头现象也没有德国测试车那样严重。十几公里的山路就这样转瞬即逝。
驶回城市道路，接缝明显的水泥路面让我意识到动态模式的存在。按一下切换扭，把行驶模式恢复到普通模式，这时能很快感觉到减震器变软了。就像紧绷的肌肉突然放松下来。
底盘整体性很强，大部分震动被过滤掉，配合出色的全车隔音，让车内变为舒适的居室。不过导航系统反应不像悬挂反应的那样迅速。车速较高时，对出口、转弯地点提示的提前量不足，对于陌生路况容易错过出口。
