[汽车点评网 试驾] 列出2011留给我印象最深的几次试车，并不是一个困难的任务。每次有价值的试车都会留下回忆，而其中带给我更多意义或是引发思考感触的，就自然成为了往昔时光中最明亮的印记。
本文将分两部分：第一部分我要主要提及东风标致408和奥迪TTS。第二部分则会呈现一些我在试车工作过程中随手记录下的感受文字，我姑且把它称为一段话感受，难免以偏概全或是比较感性，但也许会比一板一眼的文章来得轻松。
第一部分：为什么选择这些车？
一直认为，车除了机械部分带来的魅力之外，更多牵动你情感的地方可能来自于你和它的互动，简单说就是它带给你的那份意义。借用爱尔兰诗人罗伊·克里夫特富有哲理的名句口吻来说，那就是：你爱它，不光是因为它的样子，还因为和它在一起时，你的样子。
有意思的是，当我从文章列表中翻出这些选中车型的文章后发现，也正是这些体验时间充分、自己感觉印象深刻车型的试车文章，成为了我所写评测文章中点击量最高的几篇。
东风标致408：我在XGO的首试
408是我加入汽车点评网后试的第一款车。拿车时间恰逢周末，当时身边同事们都曾对这款车进行过了试驾，因此我主动申请利用周末进行体验和拍摄。
于是在周末就一个人按照计划驾车出发去想探访的外景地拍照了。其实我个人很喜欢这种单独试驾的方式，心情放松、时间充裕，完全自主安排时间，从试车角度，车主自驾一样的外出拍摄可以体会到车辆的各种路况表现；从拍摄角度，你也可以完美主义的尽情寻找拍摄角度直到满意为止。总之，从体验车辆和获得满意照片方面都能让你觉得时间充分，自由度高，灵感和积极性都可以自由发挥释放。
而那篇文章，我也开始尝试用非“八股”的传统套路去行文，有点借鉴外媒喜欢采用的“意识流”的意思，在抒发感受和随兴文字中融入408的点点滴滴，自己写得比较流畅开心也不累，相信读者也能从文章中读出这份感受。我觉得可以这么说，当你的感觉通畅了，体会到快乐主动工作的滋味了，你的文字也就跟着快乐通畅了。
奥迪TTS：赖在车上，不想回家
可能是各种机缘不巧合，去年借到的一系列超跑我都没有实质性接触，而奥迪TTS应该是去年唯一一款让我在渐浓的夜色中，磨磨蹭蹭特别不想回家，只想与它一直流连下去的车。
其实说起来，可能是从业越长越易偏向保守，想想即使给我一台超跑，除非在完全封闭的赛道，否则在初次驾驶的很多时间里，我的注意力都要花在谨慎留意道路上的种种未知危险而非感受车辆本身，而TTS则不会给我这些压力让我分心，在整个试车过程里，我只需要感受两件事：这台车如何，以及它能带给我什么。
我喜欢它可能还是因为我对于体型紧凑性能车型的偏好，我想这台在体型方面，除了宽度外都比同平台的家用GOLF还紧凑的TTS，完全可以被归为上述的广义范围。并且，TTS这台小跑的底盘高度也完全适应城市路况，而不用像超跑一般需要你太多留心......
而这台TTS真正搔到我要命痒处的则是它的腔调：高转速下收油时从排气中荡出的那由回压鼓造就的噗隆一声，虽然低沉，在我听来却是惊心动魄——聆听这一声排气声几乎成了激发我开这台车的动力，以致于试车的日子里，TTS上的BOSE环绕音响真的只有被我关闭的份儿。
在享受着这台PQ35平台玩具带给来乐趣的同时，我也不得不开始暗暗佩服起大众品牌强大的产品研发能力：一个PQ35平台就可以衍生拓展出热卖的高尔夫、居家的途安乃至眼前这台好玩儿的性能小跑TTS等诸多车型。这也算是这次试车帮助我更多了解大众这个品牌的产品系列和造车思路的地方吧。
如果您正好也对TTS感兴趣，想看看这台车究竟多有乐趣，那么不妨就直接点击上面文章，一起重温5月份我们和TTS的那段美好时光吧。
2011一段话感性试车杂烩：
这一部分文字是个人每次日常试车工作中随手记录下感受汇总，尽管其中部分车辆可能接触不是太深亦或因最终文章并非我来写作，而让这些感受文字一直只留存在个人记事本中，这次从去年记录中挑选出一些比较有特点的文字，仅用于分享。
1. 与你无关的快：写于山路试驾奥迪A1后
有奥迪一贯的细腻扎实感。从内部氛围到驾驶感受都在告诉你这是台有着不输豪华大车感觉的高档小车。但在一段时间驾驶后给我的感觉是：这台A1像很多大众车一样够快够好也够精密，但就是在那么一些时刻会让你感到一丝乏味，这实在是因为机械的完美与你无关，它毋自完美运转着，而你只是万千能这样驾驶人中的一个。
2. 第一印象——C5 2.3L VS 新索纳塔2.4L
新索纳塔开起来有一种韩国式的直接：轻盈的转向和2千转以下的油门响应及提速来得比C5更为顺畅舒服。因此凭刚刚上手不久的第一印象，从配置和城市内轻松驾驶的角度，我会选择新索纳塔。
但是经过门头沟一段颠簸、多弯的山路驾驶后，我的态度自然的发生了一些扭转：原因也很简单，在颠簸路面上，新索纳塔对地面细碎颠簸的过滤能力少了C5的那份韧性；传入车内的也不是那种豪华车的嗵嗵声，底盘多少有点渣渣约约的感觉。
另外，在通向门头沟灵山的多弯山路上，新索纳塔轻盈的转向感觉在弯道驾驶时不太讨好，过分轻盈的后果是我不得不更加用力地把持住方向盘，感觉才能更稳地控制这台车。后来换驾C5后我明显感觉在山路上新索纳塔无法给我足够的信心，而C5的感觉却明显要好。总结起来，新索纳塔利索的驾驶体验更适合城市内的轻盈代步驾驶；而C5相对更扎实和富有质感的调校风格——这种感觉有点像法式优雅芭蕾遭遇韩式腿脚利索街舞时的境况。
3. 高密度能量块儿：雷诺Clio RS这是台典型的小钢炮。进入驾驶舱内，发现唯一有运动气质的物件儿就是那个黄底色、7500转进入红线区的转速表了。
2.0L自然吸气引擎，挡转速蹦到4千转以上 发动机的轰鸣开始有点像滚筒洗衣机甩干时的声音。而在出京高速上采用轻带油门的120公里巡航，转速3500转，比同样开法时的7速DSG的VW系家用车型足足高出了1500转，怪不得说TSI+DSG组合的运行效率高呢！
正常驾驶较大幅度打轮以及向后挂挡时，感觉胳膊肘部和挺硬的座椅侧向支撑有干涉。而由于这台手动挡Clio RS的离合脚感偏沉，因此在回程遭遇大堵车时，我终于可以找到理由自我安慰自己是在驾驶另一台自动挡的嘉年华了。当然，Clio RS驾驶起来的整体紧凑质感要明显胜过号称运动风范的嘉年华，Clio RS就好像是一个更高密度的能量块儿。
4. 自驾荣威W5几千公里感受：
在行驶了3千多公里，即将回到北京的最后一段高速路上，仍被W5载着奔驰在高速的我们不禁感叹：这一路W5尽管没有给我们带来什么大惊喜，甚至还有着一些的不足，但稳稳当当皮皮实实顺利圆满地陪伴了我们一路，已经是很好的自身证明了，换句俗气流行语来说，就是还挺给力的！
通过W5的协助，我们得以完成一周近四千公里、纵贯的地域跨越，而这让也让我切身体会到了汽车作为拉近时空距离交通工具的妙处所在，空间和距离的障碍因此也被打破。至此，期待未来能有台车，像W5一样，伴我们丈量大地，平安远行。（文/图：汽车点评网 郑昊）
新车指导价：10.97-12.57万
