随着国内汽车消费群体越来越大，一线城市已经接近饱和。其实二三线甚至再下探一些的城镇的用车需求越来越明显。但不能忽视的一个问题是，经常到农村，经常下乡的朋友肯定了解，泥泞的道路坎坎坷坷是常态，车辆底盘越高越有优势，东风雪铁龙的C3L有着高底盘的设计，完全应付恶劣路况，并且低成本用车也是刚需，C3L油耗又很低，完全满足这些三四线城市的用车环境，让你的小城生活更加丰富多彩。

在看到实车之前，我也一样在网上查阅了相关资料，舆论似乎总是听风就是雨，就像川建国的嘴。当我在场地见到实车并且开了几圈之后，我认为这辆东风雪铁龙的全新车型——C3L，被低估了。

东风雪铁龙C3L外观有特点，结合了轿车舒适与SUV的通过性，2655mm超长轴距，1513mm车身高度，满载最小离地间隙达147mm，让它看起来有点高。190THP发动机+6速湿式双离合变速箱，官方最低油耗能跑到4.8L/100km，在同级别车型中省油耐用。不管你在哪个城市，都可以帮你拓宽生活半径，有辆车一定会提升生活品质。更重要的是C3L售价会很便宜，本月上市，等惊喜吧。

东风雪铁龙C3L长宽高分别是4505×1748×1513mm，轴距2655mm，满载最小离地间隙达147mm，C3L虽然身为三厢轿车样式的车身但是却有着SUV的底盘高度，可以说在同级别中，C3L的通过性是非常优秀的，更可以胜任一些路况不好的地方。

黑色防擦条的处理一般出现在SUV车型上，除了实用以外，还可以增加整车的硬派气息，定位于轿车的C3L这么处理一下，还真是比较新颖。

相比车头，车尾设计独特，实车比照片看起来要更加协调一些。雪铁龙C3L的车宽和轴距与自家车型C3-XR相同。

内饰设计简单，实用为主的气息扑面而来，9英寸的中控大屏最抢眼，处处彰显着实用，但设计风格很年轻。

多媒体方向盘没有缺席，按键和滚轮相结合，且二者阻尼做得都挺细腻，操作起来也不麻烦，左侧音量控制，右侧语音以及界面切换等。

传统的机械仪表盘，中央一个小液晶屏，可以显示挡位、里程、油耗等基本信息。对于C3L的定位，这样的设计无可厚非。

方向盘左下有灯光高度调节、ESP关闭、后备箱开启按钮的按键。路面非常滑的时候，关闭ESP可以更好地帮助车辆脱困。

后视镜电动调节，车窗调节按键都是倾向驾驶员这一侧，驾驶员可以视线不离开即可完成调整，设计还不错。

这块9英寸的屏幕，可以显示功能很丰富。胎压监测车辆信息等，此外支持与手机互联。

C3L的空间挺大，172cm身高的体验者，前排头部有一圈空间；后排头部做了一个很讨巧的设计，车顶内凹，留给头部空间很丰富，腿部空间两拳多，这样的空间要啥自行车?

除了空间比较满意外，储物方面也足够，后备箱可以支持比例放倒，进一步增加容积。更加符合中国人的用车习惯。

东风雪铁龙C3L搭载一台1.2T三缸发动机，最大功率116马力，最大扭矩190N·m，变速箱是一台6速双离合变速箱。百公里油耗可以低至4.8L。至于开起来怎么样，我们接着会说。

没错，C3L加92#汽油就可以，按照现在持续的5.4元/L甚至有些地方不到5元/L的低油价计算，算了算平均每公里也就3毛钱不到，这样一看，比在公共充电桩充电的纯电动车的用车成本还低。

先说最关心的动力，1.2T这种小排量增压发动机，就要把心态放平，动力绝对是够您用，首先要想清楚这辆车存在的意义是代步，不是飙车，1.2T、116马力/190牛·米拉着这台整备质量1220kg的C3L跑起来是没有任何问题的。

行驶中，只要你正常起步，这款1.2T三缸发动机感觉不到抖动，也感觉不到涡轮迟滞，这得益于独特的解耦离合器和双质量飞轮设计，它搭载的是与C3-XR相同的6速湿式双离合变速箱。

要说雪铁龙最拿手的，大师级底盘调校算是其中不得不说的一个点，自家引以为傲的PHC自适应液压稳定技术在天逸上得到良好口碑。其实在东风雪铁龙旗下的所有车型上，用良好的底盘调校弥补了非独立悬架的不足，对滤震有相当好的提升，很多雪铁龙的客户就是冲着这个来的。

关于噪音控制方面，由于是场地使用的是静音沥青，我们也没法更深入感受车内外的噪音，不过从短暂的场地试驾来看，这样的表现完全超过车型定位。

东风雪铁龙C3L的到来，不仅是弥补了自家在轿车领域的细分市场空白，它更多的是为首次购车、对车辆有刚需、在非一线城市打拼的消费者所打造。C3L结合了轿车舒适感与SUV通过性，1.2T的发动机省油耐用，会激发很大一部分小城市甚至居住在农村的消费者的兴趣，可以说C3L是抓住了更多的市场用车需求，我们很期待它6月的上市价格，敬请期待。