3月底,广汽本田发布了新款冠道车型,新车为冠道的中期改款版本,不仅在外形上有所调整,同时也对配置和驾驶性能方面进行了一定的提升,可谓是全方面的升级。好了,话不多说,快跟我一起看看广汽本田这个新款的旗舰SUV吧。
作为中期改款车型,外观上总要做些变化。新款冠道的车头部分进行了一定的调整,尤其是中网和保险杠的位置最为明显。
中网的上半部分保留了粗壮的镀铬装饰,下半部的黑色塑料格栅则从原来的蜂窝状调整为三横幅式,整体的视觉效果更具层次感。
保险杠上的下格栅从原来的三个分体式布局调整为一个整体,中间由一根颇为动感的镀铬饰条串联,而且两边的LED雾灯造型也跟着进行了相应的调整,看上去也比老款车型更加运动。
车身侧面基本上没什么变化,不过新款冠道370TURBO车型加入了更加年轻的双色车身,想要购买的话需要注意销售渠道(370TURBO至尊版双色需要通过广汽本田商城进行购买)。
全新造型的轮辋是新款冠道侧身最为明显的变化,虽然仍是19英寸的大小,但是这个15辐的切削式设计配上双色的涂装,营造出了很强的立体感。轮胎则由米其林提供,规格是245/55 R19。
车尾的变化相比车头要小了不少,不过改动却都很实用。部分车型的电动尾门增加了“脚踢式”的感应开启方式,虽然不是什么新鲜功能,但是实用性确是实打实的提升。
尾灯的造型相比老款做了较大的改进,不仅整体轮廓(尤其是内尾灯)有了变化,就连那条串联两侧尾灯的镀铬饰条也进行了大幅加宽,直接延伸到外尾灯中。当然,尾灯组的内部结构也进行了重新设计,新造型更具层次感,而且前后转向灯都加入了“流水式”的显示效果,很显档次。
一同变化的还有排气口的造型,原来单一的长方形被一分为二,现在的“四出”排气口更显运动,这与冠道全新的“Build up SPORTS LIMO”理念更加契合。
内饰的整体造型几乎没有什么变化,重点全部在于配置上的调整和升级。平心而论,冠道作为广汽本田的旗舰SUV,其内饰的工艺、用料以及整体的设计都符合其定位,具有很高的档次感。
方向盘整体采用真皮包裹,握感很不错,而且多功能按键和换挡拨片也都方便好用,只可惜全系仍然没有方向盘加热功能,这对于旗舰车型来说,确实很遗憾。仪表盘也为模拟+液晶的组合式设计,简单易读是优点,而且可显示的功能也不少。不过眼下自主品牌都进入全液晶时代了,这不得不算是另外一个遗憾。
8英寸的中控屏采用悬浮式设计,支持触摸操作,而且屏幕的俯仰角度还有5级可调,能够有效抑制反光。当然,更值得一提的是新款冠道的部分车型还加入了Honda CONNECT 2.0 智导互联系统。以导航服务为中心,强化了实时拥堵信息等在内的导航功能,提升了在线音乐、电台的娱乐体验,还可根据智能语音识别进行系统控制、通过支付宝Alipay进行在线电子支付等。
新款冠道顶配版车型新增了等离子空气净化系统,通过释放出与自然界相同的正(H+)与负(O2−)离子,正负离子附着于浮游细菌表面后从细菌表面蛋白质抽取氢(H)后分解蛋白,彻底破坏细菌结构,有效清除病菌,抑制空气中的有害物质。同时将抽取出的氢(H)结合形成健康的水分子( H2O),净化还原到空气中,在肌肤表面形成保水膜,保湿护肤并消除车内异味,抑制静电。
冠道的前排中控台采用的是双层设计,下层的大空间能藏下不少东西,这也体现了本田善于“偷空间”的一贯作风。随着新款车型的到来,广本还在这里追加了一个无线充电板,方便前排乘客充电。
车内空间方面其实已经完全不用去考虑了,以冠道的尺寸来看,无非是大或更大的区别。体验者身高172cm,在前排可以取得两拳的头部空间,非常充裕。
更值得称赞的是冠道的座椅,与人体的接触面全部都是高级头层牛皮,质感、触感、防污能力都很不错,而且表面采用菱形网格打孔工艺,除了提升高级感之外,透气性也大大增加。
坐垫和靠垫承托身体区域非常柔软,颇有老式高级皮沙发的感觉,而周边支撑身体的区域也采用了不同硬度的填充物,能更好的防止身体在车辆拐弯时发生侧倾。另外,这款顶配车的前排座椅还具备加热和通风功能,舒适度进一步提升。
对于冠道来说,其对后排乘客的友好程度绝不亚于前排,光是这个可以90度开启的车门就已经能够带来足够的通透感,上下车非常方便,而且姿势也可以很优雅。
后排座椅的舒适度绝对对得起旗舰SUV的称号,整张座椅的柔软程度都很高,而且座椅的造型也十分贴合身体。甚至,中间座位的柔软程度都远超过同级别的其他车型,并不会怠慢车上的最后一名乘客。
后排空间绝对是同级最好,而且地板完全纯平,在车内横向移动完全没有障碍,随便你在这里做点儿什么。
三温区空调是全系标配,后排出风口除了扶手箱背面之外,两侧B柱也各有一个,能够提供“环绕立体风”。扶手箱背板下方还额外提供了一个储物格以及一个USB和12V电源接口。
常规状态下,冠道已经拥有510升的后备箱空间,如果不够用的话,还可以把后排座椅靠背按照4/6的比例放倒。后备箱两侧各提供了一个拉手,只需轻松一拉,座椅靠背就能直接倒下去,非常方便。
先说一下370TURBO车型使用的2.0T发动机,随着这次中期改款,这台发动机终于提升到了国六b排放标准,最大功率仍为272Ps/6500rpm,最大扭矩370N·m/2250-4500rpm。
冠道370TURBO车型具备经济、舒适和运动三种驾驶模式,油门的灵敏度会随着模式的切换而逐渐提高。尤其是舒适模式下,工程师对油门的响应速度进行了升级,轻踩油门就会有不错的加速反应,加速十分迅速,而且平顺度也很好,并不会有什么闯动。
同样,在运动模式下,油门踏板、ADS可调式避震系统、EPS电子助力转向系统以及车身稳定程序的控制逻辑也进行了调整,让整车变得更加听话,提升了车辆的操控极限,即便你开着它去山路上劈弯,也能获得不错的驾驶乐趣。
新款冠道追加了陡坡缓降功能,开启该功能后,车辆可以在8-20km/h的车速范围内自动控制车辆下坡,让驾驶员在面对复杂路况的时候可以全神贯注的寻找行进路线,观察地面变化,使行车更加安全,降低了小白用户操作失误的可能性。
冠道370TURBO车型匹配的是9速自动变速器,无论是升挡还是降挡,其换挡动作都十分细腻,几乎无法感觉到过程,只有发动机的转速表能给你提示。另外,方向盘后面的换挡拨片也可以随时手动介入,只不过舒适模式下会在使用拨片后调回最合适的挡位,运动模式下则完全听候驾驶员调遣。
我们这台试驾车搭载有四驱系统,日常的驾驶基本上以前驱为主,后轮并不会获得太多驱动力。如果是暴力起步的话,后轮会获得与前轮相同的驱动力,随着车速逐渐提升,后轮的驱动力会慢慢减弱,你的行车电脑会告诉你这一切。
冠道的制动系统调教也是相对柔和的取向,这主要体现在踩下制动踏板初段时,制动力上升并不明显,刻意柔化了制动的动作,不过当你深踩下去,强大的制动力就会随之快速释放,车辆也会快速停下来。
悬架系统也会根据不同的驾驶模式给出不同的反应,运动模式下悬架会更紧绷一些,让你的激情驾驶更从容。而在舒适模式下,悬架“初段柔,中后段硬”的特性会过滤掉绝大部分的细碎颠簸,即便面对较大的减速坎,车身也会用比较有韧性的方式通过,并不会觉得很颠。
隔音是冠道的长项,这是本田车系中难得的表现。在整个试驾过程中,除非在高速上遇到老化较为严重的沥青路面,否则车内几乎都会保持非常安静。即便车速上到100km/h,前后排乘员之间沟通也不用刻意放大音量。
为了做隔音,冠道的工程师可没少下功夫,像发动机罩,后备胎槽这样容易被“忽略”的地方都铺好隔音棉之外,冠道的前后排车窗也都采用的是双层的隔音玻璃,可以说武装到了牙齿。
另外,新款冠道也在主动降噪系统上面更进一步,通过追加了后排的噪音采集麦克风,优化运算逻辑等手段提加强了ANC系统的能力,让车辆行驶更加安静。
新款冠道的到来让我们看到了广汽本田对于这款旗舰SUV车型的诚意和认真,尽管各方面的提升并不算很大,但每一项的提升和改进都很用心,可以说是一次集中的“查缺补漏”,让这款车型更加优秀。我们都知道木桶效应里决定盛水量的是最短的那块木板,新款冠道的进步就是在努力填补自身短板。诚然,冠道在某些方面还有更上一层楼的空间,但这次推出的新款已经让它变得比以前更加优秀,逐渐成为一台精品大5座SUV。
23.98万2023款 240TURBO 两驱舒享版
前置前驱 无挡无级变速 SUV
25.58万2023款 240TURBO 两驱智享版
前置前驱 无挡无级变速 SUV
26.88万2023款 240TURBO 两驱幻夜尊享版
前置前驱 无挡无级变速 SUV
27.98万2023款 370TURBO 两驱豪华版
前置前驱 9挡自动 SUV
29.28万2023款 370TURBO 四驱尊享版
前置四驱 9挡自动 SUV
29.58万2023款 370TURBO 四驱幻夜尊享版
前置四驱 9挡自动 SUV
32.98万2023款 370TURBO 四驱幻夜至尊版
前置四驱 9挡自动 SUV
32.98万2023款 370TURBO 四驱至尊版 双色
前置四驱 9挡自动 SUV
23.98万2020款 240TURBO 两驱舒享版
前置前驱 无挡无级变速 SUV
25.58万2020款 240TURBO 两驱智享版
前置前驱 无挡无级变速 SUV
26.58万2020款 240TURBO 两驱尊享版
前置前驱 无级变速 SUV
27.98万2020款 370TURBO 两驱豪华版
前置前驱 9挡自动 SUV
29.28万2020款 370TURBO 四驱尊享版
前置四驱 9挡自动 SUV
29.58万2020款 370TURBO 四驱尊享版 双色
前置后驱 9挡自动 SUV
32.98万2020款 370TURBO 四驱至尊版
前置四驱 9挡自动 SUV
33.28万2020款 370TURBO 四驱至尊版 双色
前置四驱 9挡自动 SUV
新车指导价:22.48-33.28万