如今，关注硬派SUV车型的朋友可以说是越来越多，不过纵观国内的硬派SUV市场，消费者可选择的车型并不多，售价在20万元左右的产品更是屈指可数。为了让消费者在这个级别有更多的选择，上汽MAXUS推出了旗下首款硬派SUV——D90 Pro。今天我们就将这款车开到了地形复杂的越野场地当中，看看它究竟会给我们带来怎样的表现。
1、上汽MAXUS D90 Pro定位于一款中大型SUV，同时该车也是D90车系当中一款搭载柴油发动机的车型，除了拥有更强大的越野能力之外，D90 Pro在外观细节部分也加入了大量的越野元素，整车看上去更加霸气。
2、在中大型SUV这个级别当中，与上汽MAXUS D90 Pro有重叠价格区间的车型也仅仅只有哈弗H9了，虽说一山不容二虎，但这兄弟俩确实有种“惺惺相惜”的感觉。
上汽MAXUS D90 Pro在今年4月10日刚刚迎来上市，新车共推出7款车型，其中包括3款汽油车型和4款柴油基础车型，售价区间为17.98-27.98万元。同时，新车为消费者提供3种动力总成，3种驱动形式，多种座椅布局等多达56项个性化配置可选，解锁个性越野需求。
在进入到场地体验之前，我们先来聊聊这款车的动力参数。本次的试驾车均搭载一台上汽π系列的2.0T双增压柴油发动机，最大功率218Ps（160kW），峰值扭矩480N·m。此外，上汽MAXUS D90 Pro还提供单增压柴油发动机和汽油发动机可选。在技术方面，这套发动机搭载高低压EGR模块、2000bar高压共轨系统、连续可变涡流进气阀等技术。
传动方面，上汽MAXUS D90 Pro匹配由采埃孚提供的8组手自一体变速箱。相信大家对采埃孚8AT也不陌生，这款变速箱被广泛应于宝马产品，不过这款变速箱很少被应用在自主品牌车型上。
底盘采用前双叉臂、后五连杆式独立悬架的组合，非承载式车身并配备适时四驱系统，可以说是这个级别车型的标配。
上汽MAXUS D90 Pro还配备有美国德纳机械差速锁，前后轴间分动器+后轴轴间机械差速锁+ESP电子限滑等配置。同时拥有Auto自动、ECO经济、Sport运动、Snow雪地、Sand沙地、Mud泥地和Rock岩石7种全地形驾驶模式。
本次的体验主要包括驼峰、炮弹坑、下陡坡、侧坡等常规越野项目，对于这样一款带有4H高速四驱和4L低速四驱的车型来说，今天的各种项目正好可以考验这款车的真正实力表现。而为了让本次的试驾更有对比性，主办方还特地请来了上汽MAXUS D90 Pro的直接竞品哈弗H9作为参考。
第一个带有轻度交叉轴的攀爬项目是本次体验的热身环节，上汽MAXUS D90 Pro很轻松的就完成了这次项目，身为体验者的我也并没有感觉在上坡时有任何的停顿，整套动作一气呵成，能够给驾驶者很强的信心。
在热身结束后，我们的体验项目难度有所升级，坡度更陡、炮弹坑更深，不过这也没有难倒上汽MAXUS D90 Pro，完成的依旧轻轻松松。相应的，我们也开着哈弗H9体验了这个项目，虽然也顺利攻下了这个陡坡，但是能够明显感觉到哈弗H9这台2.0T汽油发动机的表现略逊一些。
能做到上述的轻轻松松，是得益于上汽MAXUS D90 Pro这台2.0T双增压柴油发动机480N·m的最大扭矩，而且在4L低速四驱下，前后轮可以做到50:50的扭矩分配，扭矩放大2.5倍，再搭配上后桥差速锁，让这款车的脱困能力变得更强，不惧地球上大部分的恶劣路面。
陡坡缓降在不少SUV车型上都有所配备，在本次体验当中，上汽MAXUS D90 Pro的陡坡缓降功能介入的非常及时，在坡顶时松开刹车踏板后系统就能够及时介入，变速箱的逻辑也不会因为升挡而造成车速的突然提升。
而哈弗H9在这个项目当中的表现也很出色，不过由于车身更重，惯性也较大，在下坡的后半段基本上是滑下来的，这无疑增加了越野当中的风险性。
测陡坡考研的是车身的抗扭性和车轮的循迹性，在单侧后轮悬空的情况下，上汽MAXUS D90 PRO依旧可以让驾驶者从容的控制车辆的走向，轮胎的抓地力也十分的出色。
外观方面，上汽MAXUS D90 Pro的整体造型呈扁平化设计，采用了八边形亮黑色格栅，格栅内部可以进行个性定制，提供网状和横幅式造型可选。LED大灯造型锐利，虎啸式前下进气口与富有肌肉感的前雾灯相结合，使得前脸更有张力和视觉冲击力。
高配车型还提供全新熏黑外观套件，包含独有的熏黑进气格栅、行李架、侧窗饰条，侧踏步、四出排气等。除此之外，用户还可选择专业越野套件，其中包括18英寸顶级越野胎、涉水喉、底部越野护板、越野轮眉、沙石挡等。
车身侧面的线条丰满流畅，A柱适度后倾、前冲挺拔的发动机盖与横向舒展的DLO窗台线条，让整车侧视的比例更加修长。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为5005*1932*1875mm，轴距为2950mm。
实拍车型配备了19英寸六辐式双色轮圈，与宽大的车身相得益彰，轮胎采用了规格为255/55 R19的马牌轮胎，通勤和越野都可兼顾。
尾部方面，上汽MAXUS D90 Pro的设计稳重而不失时尚气息，层次感分明的线条也使尾部极具肌肉感。尾灯采用LED光源，造型时尚动感，双边共两出的排气布局配合造型硬朗的后保险杠设计，为这款车增添了一丝运动气息。
相对动感的外观，内饰的设计就要简单大方的多。内饰整体看上去一目了然，不会感觉很繁杂，依旧是上汽MAXUS家族化的设计，整体布局简约大气。而且中控部分大量运用了皮质材料和缝线设计，双色的内饰配色提升了整车的质感。
方向盘采用了三辐式的设计，无论是做工还是握感都十分出色，无论握在什么位置都很舒服，两侧按键的功能划分比较清晰，并配有换挡拨片和语音控制按键。
仪表盘采用了机械指针+8英寸液晶屏的组合，左右两侧分别是时速表和转速表，中间是8英寸的液晶显示屏，这块屏幕的分辨率和流畅程度都比较不错，像是导航、胎压、油耗表现等信息都可在屏幕当中直观的了解到。
12.3寸悬浮式高清触摸中控显示屏，分辨率可以达到1920x720高清显示，并搭载了全新斑马智行3.0操作系统，除了具备语音控制空调、天窗、音乐、导航等功能以外，还可实现远程控制车辆，蓝牙钥匙共享等更加智能、便捷的功能。
本次体验的是6座版车型，第二排采用的是与第一排相同材质和规格的座椅，无论是舒适程度还是包裹性都很出色，而且一、二排座椅均配备了腰部支撑和座椅按摩，这一点需要点个赞。
上汽MAXUS D90 Pro的后备厢空间十分规整且地台高度适中，后配座椅还支持比例放倒，装置大件货物会更加方便。同时，新车还配备了电动尾门，操作起来会更加方便。
最后聊聊这款车的竞争力，作为上汽MAXUS推出的首款硬派SUV，D90 Pro在这个级别的直接竞争对手就是哈弗H9了，那么这款车比哈弗H9都强在哪些地方呢？
1、哈弗H9的最小离地间隙是206mm，而D90 Pro则是210mm，四毫米的差距对于这种硬派SUV来说基本是看不出来的，不过在涉水深度方面，D90 Pro比哈弗H9要高出了100mm，这种差距就显而易见了。
2、两车的接近角都是28度，离去角D90 Pro要比哈弗H9高了2度，为25度，在通过一些陡坡的时候会有明显的优势。
3、D90 Pro的备胎全系都被放置在后备厢下部，而哈弗H9的备胎则采用了背负式设计，背负式设计从颜值上看会更好，不过缺点是会影响内后视镜的视野，而且时间长了也会导致后备厢盖的变形。
从本次体验的表现来看，上汽MAXUS D90 Pro的越野能力值得点赞，在通过各个项目的时候都表现的很轻松，无论是动力表现还是机械素质都很均衡。而且其外观设计和内饰做工也都秉承了上汽MAXUS一贯的高水准，智能配置更是十分丰富，20万左右的价格无疑为众多的越野爱好者提供了一个更好选择。
