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　　无论是在欧洲还是中国市场，蒙迪欧都是福特今后几年的主力军，经过了两代的演变，新蒙迪欧变得更加成熟，更有味道。

　　因为媒体，对新蒙迪欧的关注是从2005年巴黎车展上福特I o s i s概念车开始，Iosis标志着欧洲福特设计上的重要创新，而蒙迪欧作为旗下最重要的一款中级轿车，一定会是这种风格的最忠实体现。两年后，2007年的日内瓦车展，新一代蒙迪欧正式亮相，与笔者预先猜测的别无二致。而作为消费者，对于它的认识恐怕大多数都来自于最新上市的007影片《皇家赌场》，虽然蒙迪欧并不像邦德以前的跑车坐驾那样拉风，但在影片中的昙花一现依然给人留下了深刻印象。如今在撒丁岛温暖而慵懒的阳光包围下，手边的这辆蒙迪欧却让我感到了一种成熟男人般的味道。

　　欧洲福特借助蒙迪欧另立山头在设计上彻底欧化

　　还记得90年代福特创立的New Edge(新锋锐)设计风格么?挺拔的线条和犀利的锐角彻底颠覆了传统的美式设计，随后，欧洲的福克斯和Ka的车型相继采用，取得了不错的效果。到了05年，新锋锐已经不新了，欧洲福特请来了奥迪设计中心的总监马丁·史密斯，显然不是让他延续原有的风格，2005年Iosis的发布已经说明了想要走一条新的道路，这条路的精髓就是马丁倡导的“动感设计”，在S—max投石问路之后，新蒙迪欧才是“动感设计”的最完全体现。

　　相比于前两代蒙迪欧，新产品在设计上可以说是彻头彻尾的改变，当然这也是福特想要看到的。最明显的特征依旧来自于Iosi s的设计元素，两个梯形的镀铬格栅和犀利的五边形车灯。车头曲线也比上一代更加饱满，发动机盖上两条明显的棱线让车头的层次感更强。轮眉比以前更加突出，腰线向后延伸的同时也向上发展，这一切都给蒙迪欧带来了难得的活力和动感，也让老一代蒙迪欧中庸、乏味的外形一去不返。尾部并没有像现在流行的做法有一些收敛，而是更加高挺。后面看没有过多的内收，而是直上直下的结束，虽然看上去有点笨拙，但配合宽大的车身，依旧是个不错的选择。

　　此次上市的蒙迪欧有三款车型，4门版、5门掀背和旅行版，得益于简练的尾部，4门版和5门掀背造型上并没有明显不同，旅行版的尾部较为平淡，能看到一些S-max的痕迹。

　　新蒙迪欧的车身尺寸也有了明显的增加，4门版为4844×1 886×1 500mm，轴距比前一代的2754mm增加至2850mm，5门掀背和旅行版的长度有所减小，高度变化不大。

　　内饰比老版有很大提升，后排空间增加明显

　　内饰的创新显然比外形更加艰难，而新蒙迪欧的内饰却与它的外形呼应得很好。虽然也有桃木的浅内饰设计，但笔者还是钟情于它的深色内饰。在黑色的塑料上运用了很多金属质感的装饰件，做工和质感比老款提升了很多，而且设计上也颇具新意。整个中控台基本上由银色面板构成，左右两边完全对称，圆形的出风口增加了一些运动味道，按键的设计比较简洁，基本上避免了生硬的直线条。4辐方向盘是福特的传统，增加的金属装饰强调了运动特质。仪表盘中央增加了液晶显示屏，福特称之为HMI系统，HMl显示屏位于组合仪表中心，在司机视野内提供简明扼要的信息，可以控制收音机、移动电话、CD等娱乐设施。座椅为黑色蒙皮，中间辅以手感极好的麂皮，身体能感受到适度的支撑，不像赛车那么生硬，又能提供很好的包裹。

2相比老款更加成熟

　　新蒙迪欧给人的最大印象就是宽敞的车内空间，甚至和一些行政级轿车不相上下。前座的腿部空间和肩部空间各自增加了2 4 m m和5 2mm。最主要的还是后排，由于尾部被抬高，车顶曲线更加平滑，保证了后排乘客的头部空间，而新车型增加的9 6mm轴距似乎都给了后排.完全没有老款那样的局促感。

　　两款发动机表现迥异，噪音控制超乎想象

　　新一代蒙迪欧来自于EDCU平台，这个平台上可选的发动机很多，在欧洲上市的蒙迪欧配备了多款发动机，从1.6升Duratec Ti-VCT发动机到2.5升涡轮增压Duratec 5缸发动机，总共有6款之多，此次试车福特提供了2.O升柴油增压发动机和2.5升汽油增压发动机两个版本，后者也出现在福特高性能的福克斯ST上。虽然都带增压，但两款发动机的表现却有所不同。2.5升汽油增压发动机的最大功率为1 64kW／5000rpm，最大扭矩3 2 ON m／1 5 OO一4 8 00r pm。这款来自Volvo的经典发动机并不陌生，在2000rpm的时候涡轮增压开始介入，整个直线加速过程并没有因为庞大的车身而打折扣，配合5档手动变速器，虽然一直保持到转速红线才开始升档，但动力似乎还没有完全被榨干。但是在对付上坡路的时候，它的表现并没有S40或ST那样游刃有余.伴随着转速上升.强烈的加速度并没有想象中来的及时，此刻需要一点点耐心或者档位的调节。当然，作为一款偏重于商务的车型，更多的时间是体会它平和的一面，平稳的起步，2000rpm换档，没有了涡轮增压的强势，在撒丁岛的山路上，线性的动力输出又可以让你感受到悠闲的驾驶乐趣，亦动亦静，正是一款成熟产品的标志。

　　相比于汽油机的均衡，这款2.O升柴油增压发动机更为敏感，涡轮增压的介入似乎更早一些，而且来得很直接，但并不是那种刻意的停顿，照常换档对转速的影响也不大，只是由于柴油机的机理所限，高速行驶时的动力并不是酣畅淋漓，稍微放纵脚下的油门，发动机的转速便轻易达到红线。这两款发动机的噪音水平都令人满意，即使是在增压开始工作的时候，依旧听不到熟悉的低频噪音，甚至让人误以为是一款排量更大的发动机在工作。

　　底盘经过精心调校，可变悬架差异明显

　　和S-max一样，蒙迪欧的悬架设计依旧在兼顾着大部分人的需求，前悬为传统的麦弗逊式独立悬架，后悬是重新设计的多连杆独立悬架。整体看，它在追求一种路感与舒适性的均衡，这也是目前欧洲车普遍的设计思路。加长了轴距之后，对于稳定性提升不少，但福特并不想让它在公路上碌碌无为，如何解决7 CCD连续控制阻尼系统发挥了作用，它有三种模式可供选择.舒适、一般和运动，令我们诧异的是.这三种不同悬架设定区别非常明显，在舒适档，悬架的表现柔软而缺乏韧性，可以很好地过滤掉路上的坑洼.但入弯时的侧倾让人缺乏信心；没关系，调到运动模式再试试，福特传统的硬朗风格再次出现，明显感觉到车身更加贴地，侧向加速度对于车身的影响也很小，在切弯时完全按照预先轨迹运动.即使比原先车速提高1 O一20km／h，也没有转向不足的趋势，稳稳地在控制之中。

　　新蒙迪欧确实给人焕然一新的感觉，它不再中庸，而是在各个方面努力表现自己，不走极端，只要有足够的时间，完全能体会到它各个方面的均衡，而这其中有些是不可言传的。再次回味手边的这辆蒙迪欧，历经了两代，变得更加成熟，它的成熟并不仅限于稳重，而是亦张亦弛，收放自如的成熟，这无论对于一款车还是一个人，都是很高的境界。