[汽车点评网 评测] 转眼2012了，回想下评测组的2011年，我们也不多不少的与百十来台车打了交道，趁着年终之际，不如大家热热闹闹地来个我选我车，挑出这一年来最让自己动心的那一款。说干就干，编辑部的同事们都开始在脑袋里过电影般地筛选最心动的“它”了。
盘点选我所爱？别以为大家给出的答案都会是一水儿的超级跑车，尽管我们在2011年确实迎来了Spyker C8 Aileron、Ferrari 458 Italia、SLS AMG、Gallado LP570-4 Superleggra等一系列性感的速度尤物，但是我相信最终编辑们交出的答卷不会只有以上四个名字，怎么，不信？那咱们走着瞧。
说实话我想写兰博基尼Gallardo LP570-4 superleggera的，但一看到下面还有个理性选择理由，我只好放弃了，但说实话，那真是一款让人神往，能勾起你驾驶乐趣的产品。
除了Gallardo，还有什么车能让我着迷呢，那只有马自达3星骋了！平心而论，每年要试驾100款左右的车型，但真正能打动我的，其实只有那么几款，剩下的大多是走过场的载人工具而已，别看我文章中可能说的天花乱坠，但那不是为了艺术效果么。
我选车型：马自达3星骋 2.0L 手动运动型
官方价格：13.98万元
试车时间：2011.5.25
感性选择理由：驾驶乐趣
理性选择理由：我能买的起
马自达3星骋是今年，或者说我从业多年里为数不多的那么几款让我心动，有购买冲动，甚至怎么开都不嫌烦的产品。
我喜欢驾驶，也许技巧不精，但我就喜欢开车的那种感觉，所以我不喜欢那些开着没感觉的车，那些满身电子系统的车，记得某同行开车连ABS都拔了，我佩服这种勇气，我想如果有一天我买了辆私家车，说不定也这么干吧，当然那这是后话。
星骋能带给我什么？乐趣！不过这种乐趣并不体现在它直线能跑过所有对手（虽然它真的不慢）、并不体现在随便什么人都能让它跑的飞快（虽然事实真是这样）、并不体现在它有多少高科技配置（这个它是真没有）。
可能有人会说，什么都没有还谈何乐趣！好吧，马自达3星骋是那种能勾起你原始驾驶欲望的一款车，它能够通过简单的方式来让你爱上驾驶，顺畅的6挡手动变速箱堪称极品，偏爱高转速的发动机也能瞬间攀上5000转高峰，油门踏板没有迟滞，想什么时候有就什么时候有；而在蜿蜒崎岖的山路上，每一次降挡入弯，每一次升挡出弯，车头也总是跟你的想法不谋而合，车身也愿意配合你去完成动作，特别是有“门头沟车神”在山路中与你较劲的时候。
这种乐趣是那些只能跑直线，拿公路快速并线当操控的车型不能比的，马自达zoom-zoom理念也正是为了诠释这种感受。它的优点还有很多，比如油耗极低，我觉得我每天代步的话，保持在7L不成问题。当然它也不是完美无缺，首先悬挂还是应该更硬朗一些，这样快速过弯的时候不会感觉还差那么一点点，最后就是原来那个超过7000转断油的发动机不在那么犀利了，有点惋惜，2挡破百是做不到了。
如果我有钱，如果我又买车的欲望，那马自达3星骋绝对是我的必买车型，当然了，如果钱多的烧得慌，那么我还是买兰博基尼吧。
最后还要说一句，兰博基尼的试驾文章会在你看到这篇文章之后不久上线的，大家期待一下吧。
我内心的斯巴鲁情结可以说儿时就有了，自打第一次从央视的港京拉力赛转播中见到那台蓝黄相间涂装的翼豹时就被吸引住了，因为我从来没见过谁能让车横着走（漂移）。它和它的驾驶者立刻就成为了我的偶像。
我选车型：斯巴鲁翼豹 WRX STI三厢
官方价格：49.80万
试车时间：2011.1.05
感性选择理由：我的梦想 玩车人的首选之车
理性选择理由：50万以内的Dream Car
而实际驾驶过这台2011款STI之后又是什么感受呢？实话实说，在我看来这个家伙已经不能用一般的强悍二字来形容了！它的内心充满了各种不安分的基因。这种不安分的天性是与生俱来的，那源自于它浓厚的赛车血统。这也是我喜欢它、为它痴狂的重要原因。
从驾驶角度来说，翼豹STI在调教方面已经是一代比一代更成熟，无论是四驱、悬挂及操控，相信很多车主驾驶旧款STI都有被家人投诉太过生硬、不舒服的经历。
有人说现在的斯巴鲁越来越丰田化了，这话说得没错，和前作相比新一代车型已经有了很大变化，性能突出、乘坐舒适、顾及安全，这也许就是大家所说的平衡吧。
至于接近50万这个听起来比较贵的价格，斯巴鲁方面并没有太多的担心，毕竟这是一款充满独特魅力的运动车型，所以它的服务对象注定是对性能有着极高要求的小众群体。
而对于这类高性能车的买家来说，他们的诉求是很个人化的，有些人追求狂野的驾驶感，有些追求极至的高速度。而STI完全可以满足它的需求，在他们眼中操控和动力才是最关键的，而售价和维修保养的成本并不在他们的考虑范围内。
TTS对于我就像它车身那抹激情的日光橙色，虽然时间流逝它留在记忆里的热度已不足以热烈灼人，但仍像冬日里的一杯暖胃橙汁，那温度还在。
我选车型：奥迪TTS Coupe 2.0TFSI quattro
官方价格：66.2万元
试车时间：2011.5.25
感性选择理由：排气声音动听销魂，5.2秒加速暂时够你得瑟
理性选择理由：体型适应都市，更能施展其玩儿性
视觉效果方面，一身日光橙色的外衣让这台小跑车很容易就能成为高亮度的焦点。而相比普通版TT多出的运动外观套件、标配的日间行车灯、以及可手动控制升降的尾翼都让这台TTS向着更运动更眩目的方向发展。
从车外到车内，从迎宾踏板到真皮运动座椅上都不乏显眼的TTS标识
体型方面，除了宽度外都比同平台的家用GOLF还紧凑，而且“恐高症”（离地间隙）病发得也没有超跑那么夸张，是我力挺它的理性理由，这样带来的好处当然很直接——那就是比起动辄7位数价码的超级跑车，驾驶TTS走在路上给我带来的只有享受，而不存在担心路况+车况的那份左右提防和惴惴不安。
特别值得多说两句的是TTS的动人腔调：从拧转钥匙门打火瞬间四根尾喉中荡出的富有磁性的低沉清嗓声，到每一次收油瞬间低沉如闷雷的销魂排气声——聆听排气声几乎快成了激发我开这台车的动力之一，以致于几天下来，TTS上的BOSE环绕音响真的只有被我关闭的份儿。
解渴咱不能忘记掘井人，让坐拥TTS的我们暂时很得瑟、很享受的一大源头是动力和传动系统：细分代号为CDL的2.0T EA113发动机已经被压榨的比较狠了, 这台2.0L排量的TFSI涡轮增压发动机通过强化改良汽缸体、缸盖以及喷油嘴等部位，在6000转可输出最大功率272马力（200千瓦），2500到5000转区间贡献峰值扭矩350牛米，官方给出的零到百公里加速时间为5.2秒，而我们实测的成绩为5.4秒。
传动系统方面，即使没有手动变速器相伴，我也没有感到多遗憾失落。不仅仅是因为我可以双手不离方向盘地通过小巧的金属质感拨片，一次次手动降挡来尽兴催逼发动机进入高潮转速，从而完成一次次充满信心的超越；更是因为S-tronic 6速双离合不论是在换挡响应速度还是日常驾驶能给予的舒适性方面，相信都能够满足初涉足性能小跑级别消费者的需求。
制动效力如何？我的感觉是全力制动时的刹车感受和新A8L有点相似：同样都是并不激烈的踏板反馈感觉，和相比普通家轿短很多就能安然刹停的实际效果——我们37.5米的制动实测成绩也给出了证明。总之，靠谱的刹车系统让我在享受动力的时刻有着足够的底气和信心，于是剩下的事情就只是享受你和它的游戏了。
除以上交代外，值得说的还有TTS配备的AMR电磁减振系统等等，如果您对此感兴趣，或者想看看这台车究竟多有乐趣，那么不妨就直接点击文章，一起重温5月份我们和TTS的那段美好时光吧。
这是一款让我又爱又恨的车型，从业这几年试驾过数百款车型，宝马的驾驶感觉一直都是我非常喜欢的。历尽千辛万苦摇到了号，可以购车了。
我选车型：宝马535Li豪华型
官方价格：69.66万元
试车时间：2011.9.13
感性选择理由：我即将到来的座驾就是535Li，不过是2012款的领先型
理性选择理由：动力强、空间大、操控感好
如果仅以操控性能来说，325i才是我的首选，但考虑到空间的问题，所以选择了5系，而又不想失去动力，所以又选择了535Li。
535Li就是这样一款，外观大气、内饰考究、空间宽敞、动力强大的车。你可能会说，它的整体氛围会更倾向于舒适与商务，是的，这并不是我这个年龄段所需求的，但其225kW(306马力)的最大功率，以及400Nm的最大扭矩的动力，已经弥补了我内心对于这款车在运动氛围方面缺失的遗憾。
3.0T发动机的动力，弥补了我内心对这款车在运动氛围方面缺失的遗憾
强大的动力带来的0-100km/h加速成绩是6.3秒，这个成绩着实让人满意；不过在绕桩时更偏向于舒适性的悬挂调校让车身姿态并不足够好——可相对于它其他的优势，这一点点的不足已经不那么重要了，何况它本身也不是一款适合年轻人的运动车型。
前面是这款车让我爱的理由，现在我要说的是它让我恨的原因。宝马5系真的那么火么？截止今日，我等这款车已经等了5个月了，当初交订金的时候，为了避免提车难，特意避开了523Li和528Li而选择了535Li，可至今还是没有能顺利提到车。当然，希望就在眼前，胜利指日可待。坚决不加价，等待新座驾的到来。
盘点我的最爱，当我说出我的最爱后，同事们一脸“就知道你选它”的表情让我很郁闷，但作为一个纯粹的兰博死粉而言，虽然曾经我们试驾了包括世爵C8 Aileron、法拉利458 Italia以及奔驰SLS AMG等诸多超跑，而且在做编辑以前也有机会驾驶其它超跑，但是兰博基尼在我心中的地位绝对是超然的。
我选车型：兰博基尼 Gallardo LP570-4 Superleggera
官方价格：490万元（基本款）
试车时间：2011.12.8
感性选择理由：一句话，踩下油门你只有不想松开油门一直奔跑的欲望。
理性选择理由：对于它来说，已经没有所谓的理性，因为它是Lamborghini。
神说，要有光！所以世界上有了光明；我说，有人要打败法拉利，所以有了兰博基尼，但它的光环让神都无法正视，所以我们有了黑夜。这段话是我看小说时候想到的桥段，对于我这种超跑迷来说，虽然超跑距离我们非常遥远，但不管是时尚、科技亦或者奢华，它们都处于汽车世界中金字塔的顶端，用我的话说，它们并不仅仅是身份、金钱或者速度的象征，同时也是人类尖端机械科技的一种展示，以及人类对于未来努力的展示。
每个人对于汽车或者某款汽车的理解都有所不同，很多人认兰博基尼极端的锋利设计太过夸张，甚至看起来像是一个楔子一样。不过这也是设计师对于美的一种理解，在我看来，兰博基尼的极端设计更像是在表达着一种力量感，它并不像美式肌肉车那种感觉，用我的话说就像是我们男人最帅时候的感觉，而非向美女大献殷勤时候的样子。
虽然相对于超跑来说4.3s的破百加速成绩并不是如何不可超越，但当我插入钥匙，启动发动机，高亢的发动机启动声音让我兴奋异常，什么“收放油门时候的声音”的形容已经没有意义，全力踩下油门，强烈的加速感只会让你兴奋的想大吼，甚至有即使道路到尽头也不想松开油门的欲望。
就像上边说的，超跑不仅仅代表了金钱或者地位，它同时也向世人展示了汽车的尖端科技、技术，虽然Superleggera 108HP的升功率表现在目前的超跑界并不是一个很强大的表现，但不得不说的是，它依然是兰博基尼，而不像其它超跑那样，只是能用“像”这个字来作为形容词。
其实很羡慕Superleggera，因为它经过痛苦的努力减轻了70kg，而我依然为我85kg的体重和略微隆起的肚子而苦苦努力，Superleggera的车体上几乎将所有可以更换的地方都换上了碳纤维材质，甚至车内内饰的绝大部分改成了碳纤维材质，我猜，如果不是因为这是一台民用的高性能跑车，是否连座椅上的那层皮子都会为了轻量化而被省掉——而这样所带来的效果就是从1410kg瘦身到1340kg。
当然，虽然更轻，但是毕竟是一款相对很老的车型，所以不管怎么改装它，它依然已经很难与如458 Italia之类的跑车相比较，毕竟年代差了很多年，而从兰博基尼的概念车Sesto Elemento我们可以看到，下一代的Gallardo将会超越458 Italia以及现在的Superleggera，它将更紧凑，也将更轻。
Gallardo LP570-4 Superleggera其实就是Gallardo的轻量化版，试想一台长4386mm、宽1900mm的车辆，其总质量仅为1340kg，它的体重甚至只和一台1.8L手动挡最低配的福克斯一样，而这也是它近四秒破百的重要原因之一，其次最大输出动力562HP/540Nm的V10发动机也是它速度的重要来源。
还要用一个“虽然”，虽然Gallardo很老了，甚至在不久的将来我们就要看到它的替代品来到，但是不得不承认的是，在目前绝大部分超跑都在更努力的走向“大众”化的驾驶感受的时候，兰博基尼依然是兰博基尼，不仅是它极端犀利的外形，同样还有它的驾驶感受，我想再说一遍，它依然是兰博基尼，而不像其它超跑那样，只能用“像”来失望的形容了。
结语：梦想之车所以难割舍是因为它在某段生命时期里，会代表着一份特定的愿望和表达，在交通工具身份背后，更是展现契合你内心实现的一种方式——无法言说的张扬或自由。
在我们所爱的车背后，往往是一个心愿，或是藉由它逃离拥挤，去往常人难及的自由之地；或是藉由它去体验速度与激情的快感并被人瞩目；亦或干脆是为了藉由它找到自己，当伴着爱车自由驰骋在属于自己的路，那一刻，也许你会有点圆梦般的快感。（文/编辑部 图/郑昊）
