如果不是跑到140公里/时，不会觉得风噪会如此巨大，不过车内仍保持正常的聊天分贝。直到油门到底，车子飙到160公里/时，在高速路上，1.8T的涡轮发动机在强劲的工作着，这种加速感已经远胜2.0L的表现，估计很多2.0L甲壳虫车主会为此兴奋不已。车子临近180公里/时，显出乏力的表现。110千瓦的最大功率并没有想理论中的5800转/分下，充分爆发，似乎重重的车身拖了后腿。
甲壳虫
的内饰细节1350千克的空载质量，让甲壳虫不能身形矫健，但在6速变速箱的配合使用下，仍能做到顺畅有力。高速路上的超车并线，深点油门，伴随着阵阵轰响，就能简单完成。在城市路面，这类操作也能让你做到不输位、不丢面子。
扎实的底盘功力一如既往德系车的风格，油门响应很灵敏，制动踏板稍显滞后，可能是车身重量偏大原因。助力转向也略显沉着，不过开惯德系车的人能很快上手儿。悬挂调教的有些偏硬，在中短波路面，虽能有效过滤颠簸，但还能感到弹簧的回复力很大。
甲壳虫
的运动姿态说到甲壳虫的四只大脚，比国产的要厉害许多。德国马牌轮胎做的原厂配套，245/45 R 17的宽胎，配合大五幅的铝合金轮毂的使用，抓地力出众，而且很抢眼。
甲壳虫
的轮毂对于这款时尚小车，超千万台的销售数字和提高的动力表现，自不必再提，个人认为影响年轻群体消费的最大因素，除了价格还是价格。虽然新款引入国内后，价格一降再降，目前25万元左右的价位，基本上比MINI、207CC要低出一些，性价比颇高。
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的运动姿态 但论起甲壳虫在全球的销售数字而言，中国的消费应远不止如此。大众对中国的青睐有佳，但是高价格也是“有价”。甲壳虫在希特勒时代，就号称“一辆普通大众都买得起的车子”，但为更多人消费，除了国人敏感的价格外，类似的奥运涂装造型或个性版的推出，也是高明之举。
