前排两张座椅之间的地方还设计了一个二合一的杯架，仔细一看原来在杯架后面还有一个奇瑞汽车的LOGO。灯光的控制开关并没有按照以往的车款设计在方向柱左边的拨杆上面，而是与很多欧洲车一样设计在了仪表盘的左下方，在它附近还将电动后视镜“迁”了过来，就形成了一个比较集中的控制区域。
2.55米的轴距并没有影响后排空间
由于A3的定位是第三代家轿，所以在车身尺寸、车身动力方面都是按照该级别的配备所设计的。目前搭载与A3上面只有两种动力可以选择，分别是1.6排量与1.8排量的发动机，而今次我们试驾的这款A3就是1.6的版本。
在动力上面我们就不能够对他有太苛刻的要求。启动引擎的时候车厢还是相当的安静，怠速区间没有明显的抖动传入车厢，看得出在引擎的质素上还是有很明显的提高，虽是之前A5上面使用过的ACTECO系列-SQR481FD发动机，但在调校上面还是下了不少的功夫。
119马力的1.6升发动机
和想象中的无二样，1.6的发动机在动力方面制约了A3的起步表现，该车的最大功率为87.5kW/6150rpm，扭力为147N.m/4300rpm，在1300转的时候起步明显的有些力不从心，谷催一下油门踏板，知直到升至2000转再缓缓的松离合，这才有1.6排量车子应有的表现，转速慢慢的进入了状态，车子开始平顺起步，不过这个时候的加速状况还不是很好，就像过往在驾驶奇瑞汽车的时候在低转速情况下出现的扭力不足现象也曾时有发生，不过这也不能证明这款发动机存在什么缺陷，只是说因为调校的风格上面存在差异才会形成这样的特点，或许是偏向欧洲车的风格，将爆发点延迟在中、后段，超过4000转以后，才可以吧这款1.6排量的发动机的潜力完全的表现出来。
