从目前福特汽车已经公布出来的信息来看，除了电动版福克斯，福特汽车即将推向市场的还有两款介为以C-MAX为基础的新能源车型，即为C-MAX Energi与C-MAX Hybrid车型，同时与2012年和2013年分别首先在北美上市销售，而从笔者目前得到的消息来看，C-MAX Hybrid这款车型很有希望来华与我们相见。

最可能来华的福特新能源车

　　C-MAX Hybrid是一款混合动力车型，其所采用的动力系统是一套混联式混合动力系统，其动力输出端分别由一个汽油机和一个电动机所担当，而新一代的普锐斯的主要动力输出端为电动机，而汽油机则是在需要更大的动力输出的情况下单独工作，或者与电动机同时工作，或者作为电池的充电方而启动。

　　由此可见，C-MAX Hybrid的内燃机更多的是作为辅助的动力输出端，同时也作为了车辆的增程的预备能量转化端（热能转电能），而这种组合了并联、串联的混合动力结构，也就是目前各大汽车品牌开始纷纷推入市场的混联式混合动力系统。

电力驱动系统纯电动工作模式下能量走向图

　　之所以各大汽车品牌开始转入混联式混合动力系统的开发，最主要原因是因为这种混动系统集合了多种混动模式的优点，比如纯电动车的零排放、串联混动的最大距离行驶里程、并联混动的动力输出保证等等，不过缺点同样存在，即为成本的大幅度提高，比如在普锐斯电池、电动机等制造成本大幅度降低后，其售价依然不会有显著降低，其原因所在就是混动系统的升级。

内燃机与电动机同时工作能量走向图

想用啥动力就用啥

　　C-MAX Energi的名字翻译起来很纠结，应该说它就是一款可以使用多动力系统的增程式混合动力车型，其也称为串联式混合动力系统，其中发动机仅仅用于发电工作，并不会直接将输出动力转化为动力势能，或者称之为发电机更为贴切，而输出的电能则会通过电动机所产生的电磁力矩来驱动车辆（或者可以直接理解为转化为了动力势能）。

　　增程式混合动力车的主要动力来源是电动机，它直接使用电池电量进行能量转化，电能是此类车型唯一的动能来源，而如果出现能量不足的时候，发动机可以随时启动，作为电池的电能来源使用，不过因为发动机在停滞状态下没有内部的机油压力来保护零件，所以对发动机的耐久性也将是一个很严苛的考验。