近年来，越来越多的消费者把旅行车作为了购车首选。上汽荣威集团首款纯电动旅行车—荣威Ei5上市后备受关注，补贴后13.38-14.38万元的售价具有诚意，而续航里程似乎让大家有所顾忌。在北京车展前夕，荣威Ei5举行了“北京绕六环超300公里纯电续航挑战赛”。在此前我们已经对该车进行过详细的实拍和试驾介绍，因此本文我不再重复阐述，更多的是看它的续航数据。那么它到底能跑多远，请往下看。
此次挑战的路线是从酒店发车点发车，先前往位于北京顺义区的国家电网充电站(后沙峪供电所)再次确认车辆满电后，以供电所为起点，绕北京六环路一圈后回到酒店发车点。所行驶的距离与车辆表显示的剩余续航里程之和，便是最终成绩。也许听起来有点勉强，但是别急，这辆荣威Ei5还是有一些数据能让你惊喜的。
外观/内饰/动力简介:
作为全球首款纯电动旅行车的荣威Ei5，它有着极高的原创度。与此前许多汽车厂家都是通过“油改电”的方式来打造纯电动车型不同，Ei5是荣威纯电动平台独立开发的车型，外观造型上有着更为自由的设计空间，这也是荣威Ei5的独特标签。
全程涉及城市综合路况以及高速公路，其中高速公路占全程的80%以上，相对于纯电动车而言，并不是这类车的优势用车环境，如果是以城市拥堵道路为主的用车环境，可能更有利于纯电动车的续航里程。
作为旅行车，空间表现不用担心，完全够用，并且座椅舒适度很好，我连续开了4个多小时后，腰部和颈部并没有多余的不舒服，得益于柔软并且贴合的座椅，这点值得肯定。
荣威Ei5配备了能量密度为140.74wh/kg的三元锂电池，能保证8年或20万公里后电池衰减不超过30%。搭配永磁同步电机，最大功率85kW，最大扭矩255Nm，官方给出的综合路况最大续航里程为301公里。另外，荣威Ei5的充电速度也属同级最快，仅需40分钟就可充至80%，一顿饭时间，电量就能满血复活。
挑战正式开始
如今充电站越来越普及，寻找充电桩的App比比皆是，充电可以说较前些年方便了太多，配套设施的不断完善，也从侧面加速了新能车的地位上升。
目前新出厂的电动车大部分都支持120安培甚至是更高的电流，只是有一些老车（部分新车）车辆自身对电流有了一定的限制，只能达到90安培左右，虽然有些低，但是时间上并不会差太多。
因为是匀速驾驶，因此行车电脑上的301km只是电脑计算出来的一个数值，在实际匀速行驶中，这个数值的总数是在不断增加的。
纯电动车的使用成本是汽油车所不能比的，就算你用快充桩，算上服务费2块钱一度电来计算，Ei5百公里的电费也仅仅是16块钱不到（按照我的百公里电耗7.9kWh来计算）。依旧是大幅低于燃油车。就算是百公里油耗6L，总花费也在40元以上。如果用家用电价来家算，一度电0.475元，成本我就不算了。
在连续4.4小时的驾驶中，我一直在用右脚控制油门，因此挑战车辆不是顶配，并没有配备定速巡航，这是对我不小的挑战，还好柔软的座椅给了我一丝安慰，否则我的右腿可能更快的接近麻木状态。在这里还是要提醒所有的朋友，驾驶车辆超过两个小时还是要休息一下，有时候你的精神会给你一些错觉，你以为不累，但是身体某个部位会在紧急情况下不太好使，如果你的脚在关键时刻踩不住刹车，后果不说了。
最后我的成绩是365.5km（205.5+160）能得到如此的成绩我还是非常开心，毕竟我们车上两个人，还有一堆设备。
其实负重是影响续航的条件之一，但是并不是最重要的条件，重点还要看驾驶技巧。比如起步刹车都要在保证安全的情况下尽量温柔，尽量用车辆的动能回收系统进行减速，减少方向盘的大角度转动。毕竟一次刹车一次转向都会让相应的电机工作，耗费更多的电量，影响续航。
续航成绩最高的是另一辆由一个人驾驶的Ei5，在行驶了204.3km后，剩余续航还有172km，相加得出总续航在376.3km。如果按照匀速继续行驶，我相信这个数字还会更高。
写在最后：百公里电耗7kWh，是我接触新能源车以来见过最低的数值。你可以认为这个跑法没有意义，但大部分品牌的车辆工况续航都是这个跑法得出来的。并且，荣威Ei5主打的也不是续航里程，毕竟竞争对手都已经上到了400km甚至更高，但重要的是，品质是Ei5更看重的，并且目前纯电动旅行车是独一无二的产品，对于很多年轻人来说，尝试新鲜感一直也是他们所追求的目标。就像我当初毅然选择了那辆续航只有175km的新能源车一样，我看重的就是它的质感，我可以肯定的说，当你成为新能源车主的时候，你会自然而然的将车速尽量保持均匀，起步刹车也会尽量柔和，最终你一定是回归到惬意的驾驶而不是狂躁的飚车。不要再有续航短的焦虑，在充电桩大量普及的今天，规划好充电路线，一路开向远方并不是遥不可及。
新车指导价：13.98-15.38万
