下面再来说说智能悬挂系统，这是雪铁龙汽车的一大特色。通过调节减震器中液压油量的多少，来实现悬挂硬度和高度的变化。在正常模式下，开着C6就好像驾驶着一艘豪华游轮行驶在海面上，无论窗外多么的风起云涌，车内的感觉都是波澜不惊，液压减震可以将路面上的各种不平通通化解掉，传递到车内的那一丝丝震动仿佛只是为了证明给我们看：“瞧，我又跨过了一道沟坎儿”。还有一种是运动模式，切换后悬挂会变得更硬朗一些，对车身起伏的回弹控制更利落干脆，但这都是相对而言的，你千万别以为切换到运动模式就可以开着体型庞大的C6去到处劈弯了，你的这种不识趣的做法会让C6很生气，后果很严重。

　　在城市道路上驾驶C6是一件十分轻松的事情，转向低速时很轻，高速后又变得沉重。加速超车时动力表现良好，感觉车身很轻快。但到了空旷的测试场后，没有周围车辆作为参照物的C6的加速测试成绩并不十分理想，11.1s的成绩对于一款3.0升排量的车型来说也就算及格。制动方面则恰恰相反，平时在道路上感觉制动表现偏软，初段的制动效果不明显，而全力制动100km/h-0的测试成绩却只有37.5m，热刹车制动的成绩更是短到了37.2m，看来四轮通风盘式制动系统的工作效率相当高。

　　如果正在看此篇文章的你是位职业司机，而你的老板又正计划买一辆豪华轿车，那我真要恭喜你，立功的时候到了！快建议他买C6吧。打个比方说，在郊区有一个竞标会，很多商界巨头都纷纷赶去，可不料半路上遇到修路，坑洼颠簸，其他人的奔驰、宝马、雷克萨斯都寸步难行了，而你开的C6，在底盘加高了10余厘米后轻松通过，帮助你的老板顺利甩掉竞争对手竞标成功，你的老板该多么赏识你当初购买C6时的眼光和远见呀！当然，你也别买了C6就故意到会议的必经之路上去挖坑刨沟，那样不好，做人要厚道！

　　上面这些小伎俩决不是你可以对同行车辆炫耀的全部，C6还有电动尾翼。它平时就是后备箱盖的一部分，没有我这样的高人指点你绝对看不出来它在65km/h以上还能翘起来，当达到125km/h之后，它的倾斜度还会进一步增加，来改善车辆高速行进中的稳定性。紧跟你的后车上的大老板也许会对他的司机说，“我上周刚给我太太买了一辆保时捷，后屁股就有个东西可以翘起来，为什么短短一周的时间保时捷的标志就从花里胡哨的盾牌变成了两个向上的箭头呢？”司机只好毕恭毕敬而又颇为无奈的解释说前面的车叫雪铁龙C6，老板一拍脑门，“天呀，原来不光只有保时捷可以用来拉风，回去记得赶紧也给我买一辆。”