MINI E电动车性能测试：

　　想想看，如果一台电动车，也能轻松给予你10秒以内的静止到百公里加速感受以及安全的制动成绩，那么你对它的兴趣会不会因此更浓？让我们一起来看MINI E的表现。

★ 0-100公里加速测试：9.6秒

　　想尝试和汽油版MINI一样采用弹射起步？你在MINI E上如法炮制就会发现车子没有一点动静，还是老老实实的加速踏板到底起步吧。

　　考虑到此次测试场地地面情况不佳，再加上出于车辆安全考虑，只进行了有限的几次测试，因此最终9.6秒的实测加速成绩仅供您参考；官方之前公布的百公里加速成绩为8.5秒。

　　值得一提的是，用MINI E做全力加速测试时，在起步瞬间会感受到一瞬间的加速延迟，就是从加速踏板到底到车辆真的启动，会有那么几秒钟的延迟，这份延迟会比汽油车辆明显的多。

★ 100公里-0制动测试：40.9米

　　结合用户手册和前面介绍我们可以知道，全力制动并非驾驶MINI E时的推荐方式，同时我们还担心瞬间过大能量的回收会给发电机带来难以承受的负荷甚至是伤害，（特指用来回收动能继而转化为电能并存储到高压电池组的设备）因此只有限的进行了三次制动测试，最好成绩为40.9米，这一水平让我们满意。

　　在最后提及一下从网络上简单收集到的MINI E在美国以及英国测试时，当地用户们提到的一些问题反馈。美国方面，在测试开始的2009年，人们多数对于公共充电站数量的不足感到不安——美国当年全国境内只有734座充电站，而其中的绝大多数都建在对于车辆排放要求颇高的加州，这对于远在纽约州和新泽西州的临时车主们显然不是一个好消息。

　　其次，英美两地用户均提到的则是低温带来的影响：其中一份来自英国2009年那个突如其来的严冬的极端使用报告称，低至零下的气温会非常夸张地削减电池效能，在帮助电池组充分热身之前，MINI E充满电情况下的可续航里程甚至会降低到仅有64公里。

已于今年7月进行揭幕的宝马i3概念车

　　在还车时和工作人员的交流中，我也向他叙述了这些来自国外的报告，对方给出的答复很中肯。MINI E电动车型作为BMW Project i计划的一部分，它本身的试探目的注定了其不可能尽善尽美，而宝马正是要借用这种真实的全球投放测试来获得足够的反馈和经验，以推出更完美的后续成品——今年7月底宝马品牌在法兰克福进行正式揭幕、或将在未来几年内进行规模量产的宝马i3城市电动车就是一个最近的例证。(文/图/摄影：汽车点评网 郑昊）