1家族式外形

　　在同样宽敞的空间里享受着舒服的按摩座椅，我几乎感觉不到这辆3.0T车型和几周前我曾经驾驶过的W12旗舰车型有多大区别，尤其是在日常道路上正常驾驶的时候。当然，我知道前者的发动机缸数刚好是后者的二分之一，排量也少了至少一半，不过我想在价格问题上应该也是如此。

豪华型在配置上与旗舰车型差别不大

协调的比例让5.2米长的A8 L看起来很低调，低配车型的主要区别体现在大灯上

　　通常在谈论大型轿车的动力系统时，业界的技术人员普遍认为8缸发动机已经足以满足动力性方面的需求了，而所谓的12缸发动机更多只是为了平顺性以及人们心理上的需求。

过于追求品牌特征的结果就是每款车型看起来都很相似

　　不过自信的奥迪发动机工程师如今又认为6缸增压发动机完全能够达到8缸发动机的水平，于是在目前的产品规划中，A8就只有顶级的W12和3.0升的V6发动机两种选择了。

　　根据不同的调校方式，3.0T车型还分为290马力和333马力两种版本。而这次测试的就是入门级的低功率版本。除了大灯、轮毂以及一些细微的区别之外，3.0T车型在外观上和W12旗舰差异并不明显。

需要选装的按摩座椅和旗舰车型没什么不一样

一味加长后，身材小巧的人也可能够不到前面的小桌板了

　　之前给人留下深刻印象的按摩座椅在这辆低功率版本的豪华型上也是选装配置，只是标配的BOSE音响系统和旗舰车型装备的B & O音响拉开了一些距离。另外，纯皮方向盘虽然没有带木纹装饰的那样奢华，但驾驶起来更加实用。

行李厢宽敞平坦，冰箱占的空间很有限

　　和其他装备了quattro系统的车型一样，A8的方向盘也带有奥迪的一贯特点——稳定而中性。尽管竞争对手也都相继开发出了四轮驱动系统，不过在这个级别中全系车型标配四驱系统的恐怕只有奥迪能做到了。

2动力和测试

　　当然从另一个角度来理解的话，也可以认为是以前驱为基础的奥迪对于四驱系统有更强烈的依赖。不管到底出于何种原因，最终的结果是，四轮驱动系统和超过3米的轴距在高速行驶的稳定性上发挥出了明显的优势。奥迪A8永远都像轨道上的高铁列车一样稳定。

290马力的3.0T发动机足以应付2吨重的车身

新型的电子换挡杆位置和操作方式还很传统

　　不过显然这趟列车并不那么容易发生追尾的事故，ACC自适应巡航能够在高速巡航时自动保持和前车的距离。对于这种挑战传统驾驶习惯的新技术来说，人们在接受时或许还需要一些时间，可勇于尝试的驾驶者逐渐会发现在交通环境相对简单的高速公路上它还是很可靠的，不管你相信不相信，反正我是信了。

说起来复杂，但操作还是相当简单的 

　　有了安全的保证，坐在后座的乘客也可以放松地享受独立按摩座椅带来的舒适，在低功率版本上作为选装配置的车载冰箱在夏天尤其实用。根据目前的产品计划，所有长轴距的A8 L后排全部采用双独立座椅，但只有在低功率版本的豪华型以上才具有电动调节功能。

无论前排后排都能找到多媒体体统的踪影

后排还预备了220V的交流电插座

　　低功率的213千瓦发动机最大功率为290马力，配合8挡自动变速箱驱动这辆重达2吨的大型轿车还是够用了，至少日常驾驶时不会出现动力不足的现象。高达420牛·米的扭矩使得A8只能采用传统的Tiptronic变速箱，新款的8挡变速箱在换挡平顺的同时，反应也很积极。

坐在后排的VIP当然要注意形象，顶篷上的化妆镜男女通用

　　由于挡位齿比衔接比较紧密，机械增压发动机的动力输出极为平顺。即使为了获得更多马力而深踩油门时，推背感也不会令人感觉生硬，倒是奥迪发动机独特的隆隆声能让人感觉到6个汽缸带来的进攻性。7.0秒的百公里加速成绩虽比厂家公布的数据慢了一些，但和同级别的竞争车型相比处于领先地位。

位于中控台的点火开关比藏在方向盘后面更容易被找到

　　11.7升的百公里明显体现出了入门级车型在使用费用上的优势。如果所有A8 L的车主都是自己花钱买车养车的话，这款物美价廉的3.0T的入门级车型显然会成为整个车型系列中的主打产品。