不过CVT变速箱也存在传动效率低的问题，加之方正车身在高速行驶时的高风阻，便造成了加速测试的后段会感觉缓慢。由此，短距离内超车需格外留意。
公路轮胎并不适合在松软泥泞的地方闯荡
另外，跟车距离也需留意，因为自由客在刹车测试中只取得了及格的成绩
方正硕大的后视镜可将车侧路况一览无遗
方便地调节靠背角度并能快速折叠是后座椅的设计特点
倒是紧急变线的成绩非常优秀，协调的姿态可以和用心调校的轿车媲美。反映到日常驾驶中会觉得自由客的稳定性十分出色，高速行驶时带给驾驶者的信心很足。感觉得出工程师在底盘的调校上下足了功夫，整体的刚性很强，悬挂也挺硬朗，颇有些运动化车型的味道。配合上准确的转向机，以及多连杆后悬带来的良好循迹能力，山道上也能紧紧地咬住一些轿车不放。
行李箱规整，容积超过了500升
只有在绕桩测试这种极端的条件下，重心高、悬挂行程长的特性才会暴露出来。需要花点儿时间去等待车身的负载转移，动态显得有些笨重，不够灵活。
行李箱灯处巧妙装备着一个小手电
可要是将脚下换为砂石路面，自由客又会变得活力四射。此处的活力指的是车尾灵活了，拐弯的时候它相当不安分，不停地滑动着。不过这其中没有丝毫的批评，SUV在野外本该如此，只是增添了主观上控车的乐趣。
至于自由客的越野能力，仅配备中央差速器锁止机构的国内版本只适合轻度的任务。如果你多数时间在城市中用它，偶尔去郊外走走，那很合格。
可即便如此，我仍建议Jeep公司将Freedom Drive II也带进中国，作为特别订制就好，否则便浪费了自由客那野性的外表。既然有这个技术，何不提供给那些需要它的人！
