练就过硬的“分身术”是Jeep近些年来努力的方向。对于这个品牌来说，不仅能越野还要能公路，是他们迫切想实现的目标。过去的1年中，与Jeep旗下数款新车型的多次亲密接触令我可以负责任地告诉大家，这个目标已基本达到了。
自由客容易上手，它视野好、整体感强、行驶稳定，只是在铺装路上不那么灵活
座椅可以很好地贴合身体曲线，高度调节很重要
方向盘后方的按钮并非用来换挡，而是音响控制
这回让我们用数据验证，测试对象是入门级的产品——自由客。与指南者不同的是，自由客在外观设计上更偏向硬派SUV的风格，但人们对它的主要诉求仍然和轿车很类似：舒适、省油、易驾。而这三点恰恰是从前的Jeep产品落后于对手的方面，但在自由客上不难发现，它追赶上了大部队的水平。
中央差速锁可将前后桥动力输出固定为50:50
其技术关键是双VVT发动机和CVT变速箱的应用，它们首要解决的是油耗问题。双VVT可明显提高燃油效率，而CVT又能令发动机在多数时间里运行在经济转速下。
颇具现代感的便利性装备在自由客上并不少见
标准配置了110伏电压插口，野外或长途旅行很方便
通常，将发动机转速控制在2500转便能跟得上信号灯转为绿色后车流的步伐，一旦进入到巡航状态，转速很少有超过2000转的时候。所以，即便道路偶尔有些拥堵，只要驾驶方式不激进，完全有可能将百公里综合油耗控制在9升的水平上。
同时，这套动力组合还带给人平顺度颇高的印象。驾驶者觉得动力容易控制，乘客感到没有闯动很舒适。另一个值得称道的舒适表现来自自由客对噪声的控制，只有当车速超出我国高速路限速规定后，才会有明显的风噪和路噪传入耳中。
不过CVT变速箱也存在传动效率低的问题，加之方正车身在高速行驶时的高风阻，便造成了加速测试的后段会感觉缓慢。由此，短距离内超车需格外留意。
公路轮胎并不适合在松软泥泞的地方闯荡
另外，跟车距离也需留意，因为自由客在刹车测试中只取得了及格的成绩
方正硕大的后视镜可将车侧路况一览无遗
方便地调节靠背角度并能快速折叠是后座椅的设计特点
倒是紧急变线的成绩非常优秀，协调的姿态可以和用心调校的轿车媲美。反映到日常驾驶中会觉得自由客的稳定性十分出色，高速行驶时带给驾驶者的信心很足。感觉得出工程师在底盘的调校上下足了功夫，整体的刚性很强，悬挂也挺硬朗，颇有些运动化车型的味道。配合上准确的转向机，以及多连杆后悬带来的良好循迹能力，山道上也能紧紧地咬住一些轿车不放。
行李箱规整，容积超过了500升
只有在绕桩测试这种极端的条件下，重心高、悬挂行程长的特性才会暴露出来。需要花点儿时间去等待车身的负载转移，动态显得有些笨重，不够灵活。
行李箱灯处巧妙装备着一个小手电
可要是将脚下换为砂石路面，自由客又会变得活力四射。此处的活力指的是车尾灵活了，拐弯的时候它相当不安分，不停地滑动着。不过这其中没有丝毫的批评，SUV在野外本该如此，只是增添了主观上控车的乐趣。
至于自由客的越野能力，仅配备中央差速器锁止机构的国内版本只适合轻度的任务。如果你多数时间在城市中用它，偶尔去郊外走走，那很合格。
可即便如此，我仍建议Jeep公司将Freedom Drive II也带进中国，作为特别订制就好，否则便浪费了自由客那野性的外表。既然有这个技术，何不提供给那些需要它的人！
