宝马着重推广的8挡手自一体变速器也应用于5系之上，挡位的增多对发动机性能表现有一定的提升，转速变化更小，增加的两个挡位带来更经济的转速，超速挡有两个，其中第八挡的传动比只有0.667。换挡平顺性毋庸置疑，如此之多的挡位有序地进行，悄无声息。8个前进挡位相比于6挡位并没有带来太多的超越，从提速的角度看是如此，但变速器的先进性得到提升，它掩盖了换挡频率增大的弊端以及变速器重量的增加。从表现上看它很好地匹配了这款发动机，在动力传导和节油方面都可圈可点。

　　悬架应用了前双叉臂、后铝制整体后桥（多连杆的一种），在操控方面具有优势。然而加长的轴距使操控性还是受到些影响，庞大的车体、超长的轴距让后轮的跟进不太凌厉，悬架轻量化以及合理的前后配重也弥补了弯中的表现不足，亦有不错的循迹效果，而且车体侧倾幅度不大，在激烈操控下车身姿态比较从容，底盘表现出十足的扎实度。出于定位关系，5系悬架被调校得相对较软，避震的缓冲已经有些太极的味道，虽然不如宝马传统的犀利反应，但这种哲学越来越讨巧。不可否认的是与同级别车比较下来，5系对道路掌控的本领依然高超。在该级别的行政车中，5系具有操控方面的优势，而在宝马内部系列中，5系还是展示出更强的适应性和宽容度，对车内乘客的舒适性感受极为重视。总体说来，增肥的5系驾驶感不错，如果能够再硬朗和直接一些，这款行政新贵也可以玩得激烈。就动力和操控而言，加速性的表现要大于操控性，威武之躯的5系在暴走之余对车内乘客的舒适性诉求照顾得很周到，这是舒适性的体现。

其实，没有大佬

　　虽然我在导语中定义5系为大佬，但这种观点恐怕只给予一时，因为在车市江湖中，没有那个车敢称自己绝对领先。从设计和配置看，5系果真有料，以上几部分的阐述可窥见一斑。师从7系的设计和技术也使得5系有更高级别的驾乘感，使它具备优势，但同时也遭遇激烈竞争：德系几位传统豪强虎视眈眈，肉搏激烈；日系新贵杀进市场，以更丰富的配置诱人的售价分羹。好在从520开始到535能满足不同预算价位的客户，仅仅是动力性和享受性有一些差别，辐射范围较广。

　　从5系身上，我们依稀看到宝马在中高级豪华车的发展趋势，对国内市场而言，也可看出其对豪华舒适性的刻意倾斜，对于极致操控这样的事情还是交给3系来完成。从此以往，纵览中高级豪华车坛，大佬们都将放下兵刃于帷幄中点兵指将，而5系则传承着宝马的精髓并在大流中适度地改变着，感觉焕然一新。