车坛中独树一帜的Mini车系，让人很难用单纯仅是交通工具的冰冷眼光来看待，对于我而言，Mini总是多了那么点感性比重。因为，那迷你的可爱身形，承袭上世纪英式古典味的设计美学，让每辆Mini行走在路上，不管是老Mini还是新Mini，总是跟身旁大上好几号的车子呈现截然不同的移动节奏，是精巧利落，也是一派优游。
而对五六年级生来说，相信Mini还有另一层面的甜蜜回忆，那是来自轰动一时的城市猎人漫画。男主角冴羽獠的座驾就是Mini Austin，小巧的Mini在冴羽獠的操控下，往往以灵巧刁钻的身段，有惊无险地化解坏人的追击，精彩地完成任务，对于无数沉浸在漫画世界的读者，Mini简直就跟电影007庞德座驾一样神气，跃居心目中的梦幻车款。
然而，时光流逝，当年跟三五好友轮流翻阅漫画的少男已长大，Mini品牌也在纳入宝马集团后，以承袭古典元素再融入现代样貌，让迈入21世纪的现代Mini香火继续演进，这条脉络自2001年推出第一代Mini开始，接着2006年底发表的第二代Mini，而今天要体验的，则是Mini呼应上世纪六零年代的迷你旅行车前辈们：Morris Mini Traveller、Austin Mini Countryman与Mini Clubman Estate等，所推出的Mini家族新成员Mini Clubman。
● 身型放大，时尚品味依旧
严格讲，虽然Mini Clubman是复古之作，但是在国内较少见的休旅车型，反倒让Mini Clubman带点独特的创新味道。
光就这一点特立独行的味道，或许，对于死忠拥载Mini＝双门迷你掀背经典模样的车迷，有些许认知的落差。不过，实际接触时，又不得不让你承认，Mini Clubman不管是大线条轮廓还是细腻设计元素，还是一台彻头彻尾原汁原味的地道Mini。
那么我眼中的地道Mini，又该是如何景象呢？简单浓缩的讲，我觉得地道的Mini味道，就是圆润、厚实与多变三股元素的精彩结合！
不管是英伦的古典浪漫，还是德国的冷静刚毅，不同时代先后加入Mini家族的推手，彷佛遵循了代代相传的传统家训般，让新世代的Mini车系保有始终如一的设计元素。在外观设计，毫不怀疑左右各一颗圆润有神的大圆头灯，已是Mini品牌的正字标，而厚实车柱与车身钣件，硬是在视觉上比起别人多点安稳感。
至于多变的创意，那绝对就是在讲Mini一贯绝妙搞怪的设计思维。先不讲Mini原厂喜爱在全球各地，针对时事推出的各种创意版本，包括最新的北京奥运Mini Clubman三轮车与日本G8高峰会的八国彩绘Mini Cooper与Cooper S。就连Mini Clubman标准版本就有多达10款车系，Mini Cooper S Clubman也还有两款专属车色，加上可变化车色的车顶与尾柱后，让Mini Clubman车系的外观涂装选择就高达44款，让每位车主更容易找到最对味的外观。
● 空间具巧思，穿梭任意门
这样讲或许有点诡异，但是如果Mini变成人的话，那么当他呱呱落地后，第一次用笔画出的图形，绝对会是一连串的○○○○○！如果有机会坐进Mini Clubman座舱，又嫌旅途无聊睡不着的话，那我建议可以数数周遭有多少圆型图案，你肯定会发现Mini Clubman满车的饼图腾，几乎占据每个视觉角落！
而那些能被解读为可爱、柔顺、活泼等等意涵的圆形设计，Mini设计师在细部上也处理地极为巧妙。由圆棒钥匙插入钥匙孔，按压启动圆型键后，就展开一连串的圆形操控界面之旅，另创门路大双圆仪表板就是一例，转速表落在传统的方向盘前方，时速大圆表却选择复古地移到中控台上方，同时音响系统也整合进去，创意与复古味道十足。若对上一代宝马操控接口有印象的话，想必对Mini Clubman方向盘上，类似游戏手把的多功能按键会多些亲切感。除此之外，出风口、置杯架、扬声器底座与车门把手等，放眼也都是一路到底的圆造型。
不过，跟其它Mini家族兄弟比起来，丰富的圆造型仅是共同的设计元素，让Clubman真正独具个性的，是承袭自旅行车概念后，Clubman进一步创新座舱机能设计。最炫的设计精髓，当然就是「极另类」五门掀背设计，不同于传统五门掀背的四边车门加尾门设计，Clubman右侧对开式车门设计，可以想象上下车时，彷佛明星贵人步上星光红地毯般的骚包模样，另一方面，侧门对开的设计，就实用层面，也让外观类似双门Coupe造型的Clubman，后座乘客出入更为便利。
侧车门有搞头之外，Clubman车尾也是大有文章，同样是对开式尾门设计，除在外观设计相当有特色外，缩短尾门开启时所需的最小距离，也将实际承载行李的机能性列入设计考虑。
● 车体刚性优异，Cooper与Cooper S各具特色
先不论动力性能的差异，Clubman的刚性表现就相当值得先拿出来谈谈。刚接触到Mini Clubman时，采用特殊的不对称车门设计，包括左侧单车门，右侧双车门却是对开式无B柱设计，车尾也不是主流的单尾门设计，而是左右对开式尾门，虽然深具创意，但心中不免有些怀疑，毕竟就车体刚性的原理来判断，不对称多车门设计，都是对车体刚性甚至静肃性相当严峻的考验。
实际上路后，Mini Clubman像是迫不急待般，直接了当推翻先前的种种疑虑。行驶于平面道路时，车外旁车扰人的噪音与轮胎路面滚动声响，都在扎实的NVH座舱静肃工程下，有效地隔离在座舱之外，就连座舱板件也在良好的组装质量下，随车辆静默而行，没有发出任何令人不悦的摩擦声响。
不仅如此，即便是受到运动物理性影响，而对车体施加最大扭曲作用力的弯道操控路段，也让人对Mini车体刚性的整体表现刮目相看。虽然比起Mini Cooper车系，车长轴距同步放大的Clubman车系，弯道操控灵活度不可免地略受影响，不过以两车系来比较的话，Clubman其实在操控协调性的落差并不会过大，整体感觉仍有Mini掀背车系那股扎实与灵活兼具的特色。
这样的体验，我觉跟Mini在车体刚性的着墨有绝对关系。拥有多车门与左右不对称设计的Clubman车系，在每个激烈的过弯动作时，驾驶都能体验到车体透过高刚性的厚实车体，成功抑制车体的扭曲幅度，整个座舱结构呈现一体干脆的运动感，加上没有任何组装上的异音，让人觉得Mini Clubman车系的搞怪创意，确实也有几分本钱来支撑。
在路上驾驶Clubman时，唯一让我较感到困扰的，是形同Mini长轴放大版的车身造型，让Clubman的座舱纵深比起Mini Cooper来的深远，由车内后视镜后望时感觉更为强烈，不过，相形面积不大的后视镜，再加上对开尾门门缝刚好占据后视镜视觉中央，多少影响驾驶对于后方路况的掌握。如同Mini Cooper与Cooper S采用自然进气与涡轮增压双动力安排，Mini Clubman车系也是直接移植动力编成，提供Mini Cooper Clubman与Cooper S Clubman两版本，共享同一颗1.6直列四缸全铝发动机，数据则因自然进气与涡轮增压系统，而让Cooper拥有120hp/6000rmp与160N·m/4250rpm的动力输出，以及运动化设定的Cooper S，拥有的175hp/5500rpm与240N·m/1600-5000rpm性能数据，至于变速系统同样采用Steptronic六速手自一体变速箱。
相同的1.6升直四铝合金引擎，透过增压技术的加持与否，让Cooper与Cooper S两款动力版本，不仅账面数据有显著差异，实际跑在路上时，也能感受到不同动力特性在Clubman车系上的展现。简单地说，Cooper Clubman的120匹马力，虽然轻踩油门后线性渐进提速的顺畅动态，没有Cooper S那股热血的爆发感，但是就都会用车来看，1.6自然进气引擎搭配Cooper Clubman后，除了山道上坡路段需要较Cooper S补更多油门，刻意拉高转速与设定低速档获取足够动力反应外，平面路段并不至于有扰人的起步重拖感，整体算是平顺实用恰到好处。
Cooper S则是完全不同调性，增加55匹马力与仅1600转就爆发低转增压扭力，让Cooper S十足冲劲好动，重踩油门起步与再加速超车时，瞬间强大的扭力输出与放大的引擎声浪，清楚反映在驾驶座明确的贴背加速快感。甚至将动力调性切换到更直接的Sport模式，几次全油门起步时，由不断出现拉扯感的方向盘，察觉前轮竟出现扭力转向的情形，推测除导因扭力输出强大外，不甚平整道路因该也是造成轮胎因瞬间高扭力输出，而容易出现抓地力失衡的现象，驾驶刻意让打滑情况持续扩大时，DSC稳定系统还是会适时介入，降低引擎动力输出，确保动态安全。
● 精实流利，地道Mini作风
对钟情Mini Cooper车系的死忠拥护者，Mini Clubman车系开创的旅行车风格，论造型与座舱机能设计，或许有那么点形象认知的落差。不过，当你亲身体验之后，就会清楚发现，原厂设计师努力地让操控在你手中的Clubman，有种放大版Mini Cooper的熟悉味道。即便是身型尺码放大，作为扛着Mini经典招牌的正统传人，纯粹的英伦时尚韵味，以及欧系掀背精实利落的驾驭乐趣，仍旧是相差不远，这就是我眼中的Mini Clubman。
新车指导价：27.83-34.96万
