途锐的悬挂调得过紧了在舒适性方面表现得不够好，特别是在载重较小时尤其明显。而在载重较大时，途锐对短波路的反应则变得不敏感，显得富有弹性，舒适性变好了很多，接近了悬挂设计得很软的陆虎览胜。而览胜的舒适性是用车身的剧烈摇晃换来的，比如急转弯车身侧倾明显。

　　三辆车中，览胜毫无疑问更倾向于越野化设计。由于弹簧行程长和稳定器设定的较软，公路行驶转弯时车身容易出现大幅度的摇摆，但所谓有弊就有利，在野外行驶览胜能提供给乘客高的舒适性。

　　览胜的操控性也因悬挂偏软而受到影响，根本谈不上操控灵活主，驾驶览胜在弯弯曲曲的乡村小路上行驶，很难体会到驾驶的乐趣。相比之下，宝马X5和大众汽车途锐在乡间小路上则如鱼得水，驾驶者能够充分享受驾驶的快感。指出一点，虽然途锐的测试数据与X5很接近，但在实际驾驶中则不如宝马X5富有活力。

　　X5生产了4年，生命周期已经过半，但最近这次小改款后，X5在动力和传动方面有了很大改进，在三款车中处于领先地位。可变气门控制的V8发动机在各方面都表现得比竞争对手好，同时6档自动变速箱配合默契，换挡顺畅而及时，堪称高档SUV的典范。

　　与X5相比，途锐的V8发动机功率较小，与变速箱匹配得也不够令人满意，虽然换挡很顺畅，但与发动机配合得缺乏自信，响应不够积极，发动机声音细弱，有点有气无力的感觉。览胜的V8发动机与动作迟钝的自动变速箱相匹配，显得有些呆板，缺乏活力和激情，另外高转速时噪音大，会让乘客感到不适。同时，油耗极高也是览胜和途锐的通病。

　　不过在刹车方面，3个巨人虽然各个身高体壮，但成绩还可以，只有览胜稍差一些。览胜的制动系统在连续刹车时有热衰减现象，在当今的技术水平下，像这种高档车是不应该出现这种问题的，导致它刹车方面失分较多。

　　究竟应不应该买这类全轮驱动的大型SUV呢？从现在高档SUV不断走高的销量来看，答案似乎是明摆着的。相比于轿车，这3款车在任何情况下都是可靠的开路先锋，车主可以把它们看作瑞士多用途军刀，跃然贵些，但却能为生活带来方便，让你体会到与众不同的生活状态。