在传统认知当中，就算是相同的车型，四驱版也要比两驱版更费油一些。毕竟四驱车型多处了更多的重量、机械转动阻力、滚动阻力等等，通常情况下四驱版都要比两驱版百公里多费个1升左右的油。而今天Jeep自由光所带来的这套四驱却能够将油耗逼近自己的两驱车型，它的这套四驱为什么能够做到这点，下面就带大家看一下。
自由光上搭载的四驱系统是美国车桥制造国际控股有限公司（简称：AAM）的Active Drive四驱系统。AAM是一家全球性公司，每家拥有数十亿美元的销售收入，制造基地遍及世界各地。AAM在2006年正式进入中国，在江苏常熟建立了工厂，目前主要为国内的北京奔驰、广汽菲克等整车企业提供车桥部件（主减速器、差速器、四驱系统扭矩分配单元等）。
自由光和很多竞品车型一样，配备的是一套简单易用的适时四驱系统，这种四驱更适合定位城市SUV的车型。而自由光的这套Active Drive四驱系统，最大优势有2点，第一点是可切断后桥的连接，实现更好的燃油经济性。第二点是具有扭矩管理系统，扭矩管理可以应对不同路面进行不同车轮的扭矩加以应对。
自由光与其它适时四驱一样配备了PTU动力传输装置（Power Transfer Unit）和RDU后桥驱动装置（Rear Drive Unit）。其中PTU动力传输装置与变速箱输出轴位置紧密相连。而RDU后桥驱动装置则在车辆后轴中部。
我们从我上面的示意图能够看出，自由光的适时四驱结构以及动力输出原理和市场上主流的适时四驱并没有区别。而真正的优势体现则在PTU动力传输装置与RDU后桥驱动装置两套系统细节的设计，下面接着看。
自由光配备的PTU动力输出装置的齿形离合器可实现断开与接合的动作，根据工况的需要，系统会自己判断是否接合还是断开。齿型离合器断开后，中央传动轴将停止转动，而其后面的所有零部件也将停止，这样自由光将成为一辆真正的“前驱车”，机械部件运转阻力下降，从而达到节油的目的。
而传统的适时四驱系统，在前桥不具备这套齿型离合器，只能单单依靠后桥的多片离合器决定是否接合控制前驱还是四驱，这样的结果就导致中央传动轴依旧在跟随转动，带来了更多的无用机械阻力。
目前，相同车型，前驱版本与传统适时四驱系统百公里油耗相差1升至0.8升不等。而自由光的前驱与四驱的油耗差距仅为0.4升至0.2升，这已经是相当不错的成绩了，毕竟四驱多出的装置还有一定重量，重量也决定着油耗，所以说这套带有齿型离合器的PTU动力输出装置在燃油经济性上能够起到很大作用。同时，这套齿形离合器在切换四驱与两驱的时间仅需200毫秒，你也体会不到任何切换冲击，不影响任何驾驶体验。
我们都知道适时四驱系统是通过液压油的高压实现压紧多片离合器，再传输扭矩。但通常传统的适时四驱系统，只能够实现离合器的接合或者不接合，很多都无法对扭矩进行控制。只有能够对扭矩进行控制，才能够对各种路况进行原厂四驱的一些标定，所以很多竞品车型没有像自由光一样提供多种路况的模式选择系统。
而在自动模式下，系统则通过ESP对每个轮的轮速信号、雨刮器的雨量信号、温度传感器的温度信号等等进行当前路况的判断进行四驱调整。让车辆四轮时刻保持最佳抓地力，当路况良好的情况下，系统会自动切换前驱来达到节油目的，这套四驱系统在城市SUV当中综合实力非常不错。
最后：自由光作为一款城市SUV，它的职责应该更多放在家用这个层面，这套四驱系统可断开式设计在国内可以算是首创。同时，自由光是第一款搭载了该技术的车型。就连Jeep品牌旗舰大切诺基都不具备该功能，这个功能为自由光四驱版带来了更好的燃油经济性。兼顾家用的前提下，也没有放弃Jeep家族对专业的要求，通常能够满足假期“小野”一下的需求。况且一套好的四驱系统不仅仅是为了越野，在安全性上也起到了很大的作用。
