1月9日，RCR竞速在国内正式上市。对于这款车的定位，我们不妨引用官方新闻稿中的一句话来说明，即“青年莲花RCR轿跑是由英国莲花历时3年精心打造的第一款轿跑车”。从这句话中，我们不难发现，RCR竞速的定位和马自达6轿跑颇为相似，都属于轿跑概念。所不同的是，后者所处的价格空间在20万以上，并且在凯美瑞、雅阁、迈腾、蒙迪欧致胜等重量级车型把守的中级车市场上仍然有稳定的销量。RCR竞速则会专注于15万元以下市场，并将率先在诸强环伺的紧凑级市场中引入轿跑概念。

RCR竞速

　　顾名思意，轿跑概念实质上就是指轿车舒适性+跑车运动性。在15万以下市场，RCR竞速应该是第一款提出轿跑概念的车型。但在15万以下市场与20万以上市场最大不同在于，20万以上的主力车型中，包括凯美瑞、雅阁、迈腾等都并非以驾驶性能著称，都或多或少需要照顾到商务用途。马自达6轿跑在这样的市场环境中，自然能以“轿跑”概念获取一部分细分市场。然而，在15万以下市场中，包括马自达3、宝来、标致307等车型均在操控性能方面处于强项。RCR竞速在这样的市场环境中，“轿跑”概念又能获得多少消费者的认同呢？

一、操控性动力为先

　　尽管动力不是操控的全部，但拥有一款强劲发动机却是一款好车的先决条件。为了弄清楚RCR竞速的动力优势，我们将马自达3 1.6、宝来1.6、标致307 1.6等3款操控性能突出且同为1.6升排量的车型进行对比。

　　注：低配版车型配置较少，整备质量较低。考虑到RCR竞速是一款偏向于驾驶的车型，我们所选择对比的车型均为1.6低配版

　　据悉，RCR竞速的这款Campro 1.6发动机的研发费用高达4亿林吉特(折合人民币8亿多元)。从数值上来看，巨额投入的研发费用还是值得的，RCR竞速的最大功率、最大扭矩分别高达82/6000 kw/rmp、149/4000 NM/rmp，位居我们所列出的四款车型之首。

　　从上表中，我们可以发现，RCR竞速几乎在车身尺寸上完全低于竞争对手。更小、更窄、更短的RCR竞速要比马自达3、宝来、标致307等操控性见长的车型更具运动潜质。要知道，毕竟在所有运动至上的超级跑车中是没一个“大个子”车型存在的。对于汽车而言，更小的体型往往意味着更优秀的驾驶性能。

　　受车身尺寸限制，RCR竞速的轴距为2600mm。这样的数值尽管不算突出，但却比素以“驾驶者之车”之称的宝来多出了87mm。因此，RCR竞速的后排空间肯定要优于宝来。

RCR竞速的内饰

　　最后，我们需要注意的是，马自达3 1.6手动标准型、宝来1.6TL 手动时尚型三厢、标致307 1.6手动舒适版三款车的整备质量均在1200kg以上。RCR竞速手动的整备质量却仅为1185kg。如果再一步考虑到RCR竞速发动机在动力上的优势， RCR竞速能使0-100 Km/h加速时间控制在10.5秒。在其他三款车型中，整备质量更小、动力更强的马自达3 1.6百公里加速时间则需要12秒。

编辑评价：

　　更小的尺寸、更强的动力使RCR竞速拥有更多的运动潜力。此外，RCR竞速的轴距要比宝来多出了87mm，后排空间有望获得更多消费者的认同。