[汽车点评网 静态体验] 这周的测试有点意思，三台试驾车分别是奥迪A1、马自达3星骋和这台标致308 SW。两厢时尚玩物A1和眼下刚上市的三厢星骋到编辑部后，就很快被认领，唯独对308 SW这台进口旅行车，大家似乎都觉得兴致不高——这不禁让我哑然失笑，这台旅行车在编辑部的遭遇有点像它在当今国内市场上的境遇，在三厢车依旧主流、两厢车已渐渐风行的时候，休旅车依旧小众。
好了让我们言归正传回到这台308 SW。这台308车系的旅行版衍生车型注定和“0、8”这两个数字有缘，在2007年法兰克福车展以概念版首发之后，其量产版便在2008年三月的第78届日内瓦车展上正式亮相，继而在当年夏天走向市场。而这次我们拿到的，是2009年夏天国内上市的两款SW车型中的高配豪华型，官方报价26.38万元。下面让我们通过实车体验来看看这款车的特点所在吧。
空间：“模块化”的灵活多变是亮点
常规车内空间体验：
上来就说空间方面，实在因为这是我们眼中308 SW最最富亮点的地方了。先不说别的，308 SW凭借2708mm的长轴距以及被官方称为“模块化”的可拆卸座椅设计，就具备了可灵活组合的车内多用途空间，不过在乘用空间方面，这台车也并非没有瑕疵。
驾驶体验环节，不用石头剪刀布，规则依然是在场人中身高、体型最有代表性的那位出场，于是身高将近1米8、体型健壮的刘老师又义不容辞的稳坐到了前后排坐席之上。
结果还算让大家满意，唯一让他本人感觉不适的就是后排较短的座垫——尽管第二排三个独立座椅都可前后移动9厘米、尽管第二排座椅的靠背角度还可在19度到30度之间做小幅调整，但这都似乎无法弥补座垫较短、承托不足造成的不适，看来对于身材健硕的同学，这确实是个小问题。
前车门储物槽可放置5瓶水 主驾驶头顶位置的眼镜盒
手刹旁的杯槽由于较浅，更适合放置小瓶水或小烟缸
除此之外，在诸如前后排车门上的储物槽、中控台储物格、中央储物盒以及主驾驶头顶位置的眼镜盒等等常规储物空间方面，308 SW也做到了照顾周全。
灵活多变空间组合：
被标致官方称为“模块化设计”的座椅，让308 SW兼有了家用以及商务的多种用途的可能。
拆卸座椅的步骤并不复杂，美中不足就是单个座椅的分量还真的不轻，还是多人配合一起拆装效率会更高。
根据我们的实际体验，在配备了作为选装配置出现的可拆卸第三排座椅后，车内确实最多可乘坐7名乘员，只是根据体验来看，第三排恐怕更适合年龄不大的小孩子。
为第三排乘员准备的搭手儿和小储物盒
第三排乘员可使用的12V电源 行李箱内的自充电式手电
作为旅行车定位，后备箱内还应时应景地配备了便携式自充电手电筒，方便光照不佳时取放物品，缺点是拿起来有点发热烫手。
最后看看后备箱空间方面：
行李箱形状规整，下边沿离地高度也不高
作为一款旅行车，674升的固定行李箱容积就不算小，而您还可以通过需要进行各种座椅变换组合，从而获得最多2194升的置物空间。
值得一提的是，308 SW还采用了尾部可独立开启小窗的设计，最初发现这一功能还是因为我们留意到了尾窗内部的两个液压挺杆，而开启按键的位置也确实比较隐蔽，如上图，位于尾标的字母“T”下面。
外形方面：全景玻璃车顶是亮点
308 SW作为308车系中的旅行版衍生车型，继承了307 SW以及308掀背版的设计优点，不论是车头还是车尾，我们都能发现清晰的标致家族设计元素以及浓厚的法式情调，或许这就是所谓的品牌独特的美学理念吧。
锐利的狮眼大灯和狮子立标依旧
308 SW前脸那标致家族典型的大嘴一如既往地保持着醒目的小咆哮姿态，而镀铬进气格栅中的黑色宽大前保险杠在突出品牌设计特点的同时也不失实用意义。
进口308 SW轴距为2708mm，和东风标致408（2710mm）颇为接近
和今年春天我们测试过的东风标致408近似的上挑的腰线设计，以及样式相同的五辐17寸铝合金轮毂，都让我看着308SW的车身前部就会不由地想到408。
时尚型的轮胎尺寸为205/55 R16，更多参数差异参见官网
而这种联想随着腰线延伸到尾部就必须戛然而止了，皆因颇富法式情调的尾部是从旅行车多功能需求角度出发，进行了特别的设计。
外形方面的一大亮点、亦或说308 SW除空间外的又一卖点就是其贯穿前后排的全景玻璃车顶，尽管无法像天窗一样开启，但是面对这种提供通透视野和一份休旅、浪漫气氛的设计，应该没有人会轻易拒绝吧。
内饰配置方面：实用至上为原则
内饰方面亮点不多，整体灰色调搭配镀铬装饰，营造出一种轻松宜人的驾驶氛围。而一位同事在看过内饰后表示，充满复古气息的白底黑字的仪表盘设计，是他的最爱。
方向盘和标致某些车型一样没有安排任何功能按键，只有定速巡航控制拨杆出现在了方向盘后方。中控台功能区分布明朗，6.5英寸多功能信息显示屏位于中间位置，下方为双温区自动空调。
方向盘后的定速巡航控杆 中控台顶端的小信息显示屏
车内后视镜后方的这个安全带未系警示灯设计有点意思
6.5英寸触摸屏，阳光刺眼时坐在驾驶席看会有点反光
前排真皮座椅均提供多方向手动调节并支持座椅加热，主驾驶位置带有腰部支撑调节，只是旋钮位置让调整动作来得不是那么轻松舒服。
主驾提供腰部支撑 手套箱兼肘托儿作用
后排提供有手动遮阳帘以及空调出风口
安全配置方面，全车标配6气囊，并配备ESP（包含ASR加速防滑系统及CDS动态稳定控制两项功能），并且支持在时速低于50公里情况下手动关闭。在功能配置方面，稍让我们有些不解的是，在报价26.38万的308 SW豪华型上，后泊车雷达仍是作为选装配置出现。
小结：从亮点的空间、外形到内饰配置的静态体验介绍，到此就告一段落了。总体来看，308 SW其实绝非一款毫无亮点、乏善可陈的旅行车，而我想之所以出现开篇提到的大家对于这款车兴致不高的现象，一定程度或许和这台车仍旧搭载了标致有些陈旧的四速自动变速器并沿用了基于307升级发展而来的底盘有关，但实际感受后，我发现在驾驶方面，308 SW的表现并没有想象中的那样不堪，究竟如何，等我们在驾驶测试环节揭晓吧。（文、图/汽车点评网：郑昊 摄影：编辑部）
[汽车点评网 评测] “还是那个4AT吧？”身边同事在向我问及对于308 SW的感受时，往往先会冒出这样一句。其实在308 SW体验篇的最后，我就已经透露了一些实情，想告诉您其实这款车在实际驾驶方面的表现，并不像我们之前想象中的那样不给力。
308 SW带给我的驾驶感受是轻松、直接，非常符合它作为一台旅行车的定位。虽然厂方标称的峰值扭矩从1400转开始即可爆发，但真正驾驶起来，确实感觉要等转速提升到2千转时才会真正有涡轮启动、“肺活量”增大的感受——总之，2千转有点像一个“门槛”，涡轮由此开始发力，而涡轮增压带来的些许突兀感也随之而来。此时，若继续对油门踏板施压，转速拉升到3千转的308 SW也能让你有那么一丝飘飘然的加速快感，当然，加速性能并非这款车的主要诉求所在。
对于这台发动机，有必要多说几句。这台由PSA集团和BMW集团合作研制的小型四缸汽油发动机被称为Prince系列，是在PSA TU系列发动机的基础上，由BMW集团提供大量先进技术制造而成。其中搭载于308 SW的代号为EP6DT的1.6L涡轮增压直喷发动机，正是Prince发动机家族的中坚力量。除308 SW外，这台发动机也搭载于引入国内的207 CC之上；而动力更为强劲的代号EP6DTS的1.6T发动机则可见于Mini Cooper S之上。
山路不是308 SW的游乐场，但正常驾驶也绝不会让你心虚发慌
变速箱方面，四速变速箱反应不算快，但和1.6T发动机的匹配感觉确实要比今年春天测试过的2.0L排量+4AT组合的408来得舒服。究其原因，我想还是得益于宽扭矩平台的1.6T发动机和齿比并非很密的4AT配合的成果。首先，这台1.6T发动机从1400转到将近4000转均对应着240牛米的峰值扭矩，这使得4AT挡位少、齿比并非很密的短板不会被太多暴露，因为变速箱每完成一次升挡，转速都还会掉落在最大扭矩对应的宽泛转速区间之内，这也就使得动力的衔接更为顺畅。
底盘方面，308 SW采用前麦弗逊后扭力梁式悬挂结构，凭借加宽的轮距以及大尺寸轮胎，还有较前身307 SW降低的车身重心，都让这台旅行车在满足功能性之余，也兼顾了一定的动态性需求，但这当然并非它的长项。
为了测试、拍照需要，我们来到了山路。同行的还有奥迪A1以及马自达3星骋，三车的同行让我们有了对比的便利，308 SW每每亲临弯道时那种回纠力明显的转向回馈，以及其车尾因跟随性不佳而带给我们的“车尾很沉”印象，似乎在一点点告诉我们，驾驶308 SW的乐趣释放点并不在此。
那么，在哪里呢？我认为，是在和美甜蜜的一家人驾车轻松出游的时刻。这时，作为休旅车定位的SW那灵活多变的空间优势尽显；而且伴随着出游时阳光般明媚的心情，以及308 SW足够驱驰的动力和轻松闲在的驾驶感觉，将让你觉得恰如其分。这时，看着身边娇妻恬静的脸和后排安睡的孩子，我想那一刻心中涌现的温情将让你把性能、激情等等关键词暂扔脑后。
最后来到测试场，看看308 SW的表现：
★ 0-100公里加速测试：10.8秒
关闭ESP电子稳定系统，原地轰油至2600转起步，轮胎出现轻微胎响打滑随即冲出起跑线；由于峰值扭矩从不到2千转即可介入，因此最大G值就出现在起步的瞬间，超过0.5。地板油全力加速情况下，308 SW大约在6千转升挡；在时速超过50公里情况下，ESP便会强制开启来提供安全保障。
全力加速过程中，四速自动变速箱换挡并不拖泥带水，动力衔接值得肯定
★ 100公里-0制动测试：38.7米
良好的车身扭转刚度为发挥悬挂的效率提供了良好的基础，同时加宽的轮距以及大尺寸轮胎，还有较前身307 SW降低的重心都让308 SW在制动测试环节更加得心应手。
从十次制动测试成绩来看，并未出现热衰减现象；尽管从车身姿态来看，车头下扎的情况比较明显，但38.7米的最佳制动成绩对于这样一款旅行车来说，还是非常优秀的。
总结：兼具浪漫情调和实用意义的全景玻璃车顶、灵活多用途的车内空间、再加上轻松、直接的驾驶感受，我想即使是对于308 SW原本不感兴趣的人们，也会承认这绝非一款一无是处的车型。而对于试水国内市场的这款进口车型来说，抛开目前国内消费者对旅行车接受程度不高的因素，其20多万的价格也加剧了它的不畅销。
今年3月日内瓦车展首发的小改款308 SW
最后顺便说一下关于308车系的现状，今年3月，外观小改并引入了e-HDi微混合动力技术的新款标致308（欧版共有两厢掀背版、敞篷版和旅行版三种车型）已经在日内瓦车展首发亮相，并于4月在欧洲开售；而反观国内方面，三厢版东风标致308刚刚在本月闭幕的成都车展上的率先首发，并将于年内在国内开售，海内外市场投放车型的差异，也说明着三厢车型在目前国内仍为主流。（文/图 汽车点评网：郑昊 摄影：编辑部）
| 标致308 1.6T SW 豪华型 | |
| 产地属性 | 进口 |
| 级别属性 | 紧凑型车 |
| 款型 | 2009 |
| 排量 | 1.6L |
| 最高车速 | 199Km/h |
| 0-100加速时间 | 11.1s |
| 综合参考油耗 | 8.8L |
| 保修政策 | 三年或10万公里 |
| 长/宽/高(mm) | 4500/1815/1555 |
| 轴距(mm) | 2708 |
| 整备质量(Kg) | 1502 |
| 车身结构 | 两厢车 |
| 车门数 | 5 |
| 座位数 | 7 |
| 油箱容积(L) | 60 |
| 行李箱容积(L) | 520-2149 |
| 发动机型号 | EP6DT |
| 气缸容积(cc) | 1598 |
| 进气方式 | 涡轮增压 |
| 气缸排列形式 | L |
| 气缸数 | 4 |
| 每缸气门数 | 4 |
| 配气机构 | DOHC |
| 最大马力(Ps) | 140 |
| 最大功率(kW) | 103 |
| 最大功率转速(rpm) | 6000 |
| 最大扭矩(Nm) | 240 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 1400 |
| 燃油类型 | 汽油 |
| 燃油标号 | 97号 |
| 供油方式 | 直喷 |
| 缸盖材料 | 铝 |
| 缸体材料 | 铝 |
| 排放标准 | 欧IV |
| 变速箱简称 | 4挡自动 |
| 挡位个数 | 4 |
| 变速箱类型 | AT |
| 驱动方式 | 前置前驱 |
| 前悬挂类型 | 麦弗逊式独立悬挂 |
| 后悬挂类型 | 扭力梁式悬挂 |
| 助力类型 | 电子液压助力 |
| 前制动器类型 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 盘式 |
| 前轮胎规格 | 225/45R17 |
| 后轮胎规格 | 225/45R17 |
| 备胎 | 全尺寸 |
