科迈罗的座椅支撑性很好，也很舒服，如果能加上可调节的腰撑就更完美了。当然，目前固定的腰撑弧线已经相当合适。车顶放下后从大角度倾斜的前风挡上方经过的气流很舒服，不过车顶合上后，后面的侧窗处会有明显的风噪传来。
在道路上，科迈罗的个性都集中在了超大的6.2升V8发动机上。这台机器能产生432马力的最大功率和569牛·米的最大扭矩。深踩油门踏板，它的低沉嗓音非常悦耳，而且无论是在高速路还是在市内道路上都很流畅平顺。它的加速很凌厉，低转速时也很柔顺。不过因为齿比设定得比野马高，所以你会发现在6档时如果想加速就需要更深地踩下油门。5档的情况要好些，而4档绝对称得上暴烈。
科迈罗的6档手动变速器表现良好，只是换档的流畅性比野马差了一点点。但我们发现两辆车从6档降到5档时，手要特意保持向右的力，不然很可能误挂到3档上。
乘坐舒适性方面，科迈罗堪称完美，转向很直接，力度也合适，但在粗糙路面上偶尔会回弹打手。这辆车配的轮胎是20英寸倍耐力P Zero（比野马的19英寸固特异Eagle F1 Supercar更大，后轮也更宽），有很好的附着力，在蜿蜒的山路上高速行驶也能让人信心满满，抓地力似乎永无极限。
即便如此，配更小轮胎的野马却在绕桩和侧滑极限两个项目上都胜过了科迈罗。这种结果无疑要归罪于科迈罗的体重：1900公斤，比野马重了201公斤！太沉了！不过有趣的是科迈罗和野马从96公里/小时和128公里/小时的制动距离却是一模一样。
总体来说，科迈罗作为一辆汽车，开起来速度够快，姿态也很流畅，令人愉悦，但多出的重量让它感觉比野马略微笨拙了一点，不过也是很扎实的笨拙。如果能减减肥，它肯定会更有乐趣，加速时间也会缩短：在多个计时点，多数情况它都比野马慢了一点点，只是一点点。
因为科迈罗是从外形谈起的，对野马也从外形入手应该更合适。我们（好吧，其实是我自己）认为上一代野马的外观特色更鲜明，特别是后半部分，新款野马因为收敛了很多而缺少了些豪放感。上一代车型能让人想起第一代野马，因为加入了很多1967到1968年那代溜背野马的设计元素，新款车则更像1970年代的产品。姑且把这种变化看作是大门乐队的迷幻摇滚和迪斯科音乐的区别吧。我更喜欢大门。
话虽这么说，上一代野马从某些角度来看，侧面过于平坦单调，而新款车则精致了许多，就像被包在真空袋里，各处都向内紧缩而不是向外鼓胀。不过对野马来说，恐怕谁都不会忘记1964又二分之一款（野马第一代官方年款为1965，但车迷把1964年3月9日到7月31日的第一批野马称为1964又二分之一款）到1966款的那种纯粹的线条感。
