旗云不光动力性能强，经济性也很好，我们测试的60km/h 等速和90km/h 等速百公里油耗值分别是4.3升和5.8升；F3和赛豹油耗水平居中，两车的测试数据分别为4.5升、6.3升和4.6升、6.4升；海尚305 的高排量在动力性能方面没占到多大便宜，可想而知在油耗上会吃亏，它的两项成绩是5.0升和6.7升。
旗云的绕桩姿态
我们当然不是鼓励进口发动机，而是希望国内企业尽快提高自己的技术研发水平，早日生产出可以和进口、合资产品媲美的发动机。实际上奇瑞已经不再进口这款Tritec 发动机，等存货用完后，我们应该可以看到其自主研发的ACTECO发动机装备整个车系，到时候它是骡子是马我们再拉出来遛遛。
其实，说的绝对一点车身只是好看不好看的问题，底盘和发动机才决定车的根本性能。过去国内自主品牌汽车厂在底盘的设计上缺乏经验，投入也不够，所以底盘就成为普遍的软肋。或者是模仿，或者是完全利用现有引进平台，但都缺乏整体感，驾驶感觉显得很“散”，这对车辆的操纵稳定性和安全性都很不利。经过几年的发展，目前的状况虽称不上翻天覆地，但也都有了普遍提高。
赛豹的绕桩姿态
我们用蛇行绕桩测试来比较它们的操控性能，结果很令人吃惊。比亚迪F3的表现甚至就有点像丰田车，轻便、稳定、游刃有余，测试成绩达到62.1km/h，和同级别的合资车比也不会落在下风；赛豹的底盘是自己开发的，由英国的莲花进行调校，有点偏于硬朗风格，而转向的感觉却没有太大力道，这样总体来说就略显不协调统一，它的绕桩成绩尚可，为58.2km/h。
海尚305的绕桩姿态
海尚305的底盘缺乏整体感，公路行驶时的振动和噪音都比较大，这项测试的成绩是57.5km/h；旗云的底盘比较扎实稳定，舒适性不错，整体感较好，但前悬架偏软，提供的支撑明显不足，在激烈操驾时前轮很容易超过极限，所以在蛇行绕桩测试中很遗憾地垫底，速度只有54.4km/h。
前面提到了行驶噪声，在我们的测试中，赛豹和F3的表现较好，F3的缺点只是偶有共振，仪表台某处会发出异响；旗云居中，海尚305 噪声测量值最高。
在涉及安全性的制动性能测试中，赛豹表现最好，100km/h初速制动距离是42.4米，F3也不错，成绩是42.7米,旗云的成绩为43.5米，海尚305的成绩排在最后，制动距离达到44.0米。
比亚迪F3的绕桩姿态
综合各方面性能，旗云、F3、赛豹的成绩很接近，海尚305稍逊，我们之所以最终选择旗云胜出，也考虑到了其生产企业的背景。首先是它的产品线很全，单是旗云就有9 款不同配置的车型，可供消费者选择的余地很大；再有就是奇瑞的企业规模不断壮大，从售后的保障方面来看，消费者还是对大企业更放心。
F3的整体表现出乎我们的预料，但这也让我们对它每月几千辆的销售成绩一点都不感意外。四款测试车配置水平差不多，但赛豹的价格明显偏高，这款豪华型将近10万元，标准型也将近9万元，刚推出一款经济型是7.98万，而另外三款车都是7万多元。性能尚可但鲜有亮点，销售不佳是当然的。不是说自主品牌就一定要低价，但是在目前这些车型的整体品质还和合资、进口产品有差距的现实情况下，保持价格优势是必然的选择。
比亚迪F3、海尚305、赛豹与旗云的尾部对比
假以时日自主品牌车型的品质能够做到和外国牌子的车型不相上下时，要么是它们也能卖到10万元以上还被市场接纳，要么是外国牌子的同级别车型也降到7万多块—刚刚得到消息，捷达已经降到7万多了。自主品牌还需要继续奋斗下去。希望不久的将来，我们可以把自主品牌的车型和合资、进口产品放到一起做对比测试且势均力敌，那样我们的工作将更加有趣。
