这次参加对比测试的车型都是“自力更生”的中国汽车企业生产的产品，但造汽车是一件“艰苦”的工作吗？答案似乎是否定的，不过对于这些自主品牌来说，打出一片天地确实不是很容易。
中国需要造汽车吗？毫无疑问肯定需要，世界上几个主要的工业化强国都是汽车制造强国，这不是巧合，汽车制造业是现代工业的龙头，它集合了几乎所有工业门类的技术力量。所以在20世纪里，所有目前的工业化强国或早或晚都加入到汽车制造的洪流之中，也都确立了自己当今一类发达国家的地位，美国、日本、德国、法国、英国、意大利，无一例外。
那么在今天中国开足马力准备经济腾飞的时候，怎能缺了汽车制造业这个主力军呢？可能有人会说：我们已经有汽车工业啦，2005年中国的汽车产量超过500万辆，其中轿车接近300万辆，在世界上已经排在前几位了。让我们用审慎的态度来看一下这个问题。
旗云与比亚迪F3的后排空间对比
当我们的汽车制造业绝大部分由合资企业组成时，这些在夹缝中求生存的自主品牌汽车厂是多么的不容易。因为技术基础处于弱势地位，自主品牌车型的综合品质比起多数合资产品来还有差距，但我们应该承认，通过几年的努力，这个差距在缩小，而且自主品牌的队伍也在壮大。这次我们准备测试紧凑型家用车，很轻松就凑出四款目前市面上颇受欢迎的自主品牌车型：华普海尚305、哈飞赛豹、奇瑞旗云以及比亚迪F3。这些自力更生的企业经过几年的奋斗，现在也算初具规模了。
海尚305与赛豹的后排空间对比
现在国内的自主品牌车型有一个普遍的特点：造型原创性不强。这也可以理解，造汽车我们是后来者，效仿先进无可厚非，但是在当前全球各国都越来越重视知识产权保护的形势下，如果“效仿”得过于惟妙惟肖难免招来麻烦。最近两年也确实爆出几条外国汽车公司要和中国自主品牌汽车企业对簿公堂的新闻，虽然最后好像都是和平解决，但这确实值得我们的企业警醒：不注重保护知识产权，我们永远也无法加入到全球主流市场的竞争中，除了汽车，也包括其他的各种产品，到时候吃亏的是自己。
