说实话当我得知我要去试驾一台兰博基尼的时候，我的心里涌现出一种莫名的激动和紧张，激动是因为它是我从小的一个梦，而在这之前我无数次在电影和杂志中膜拜过它，而这一次我真的可以原自己的这个梦了，而紧张则是因为一来担心自己无法驾驭它，毕竟它是一台意大利人造出的Super car，并且它是挂着蛮牛LOGO的Super car，二来也担心无法用语言描述这激情的驾驶。
今天试驾的兰博基尼Huracan作为Gallardo（盖拉多）的继任车型人们亲切的称它为小牛，新车采用一系列轻量化设计相比盖拉多足足轻了78kg，而在动力上兰博基尼也将Huracan上的这台V10自然吸气发动机调校到了610Ps马力（我们今天试驾的中国限量版为600Ps马力），更令人欢喜的是这台发动机在1000rpm时便可输出70%的最大扭矩。
相比于Gallardo和Murcielago差别较大的造型，Huracan与Aventador的设计风格更加接近，多边形的应用不但让人联想到蜂巢这类坚固而又严谨的建筑结构，而且这里似乎还带有人为的金属切割之感。有人说Huracan的造型设计是传承，也有人说新的设计有着独特的个性，而好的设计一定是美的，显然兰博尼基做到了这一点。
Huracan采用了平底多功能方向盘再设计风格上与Aventador类似，同时可以自己选择包裹方向盘的皮革材质（包括皮革/打孔皮革/Alcantara），方向盘3/9点的操作位置也并不是传统的娱乐系统操作按键，而是被设计成了传统车型所拥有的转向灯拨杆以及雨刷器拨杆，刚接触它时需要一定的时间适应。
使用金属材质的换挡拨片面积非常大，并且采用了赛车中应用较多的固定式设计，虽然这样的设计可能会令我们这种普通选手在某些角度无法进行换挡，但这个换挡拨片已经比Gallardo（盖拉多）上的那个强很多了。
切换车辆状态的“ANIMA”系统的操作按键被放置于方向盘6点位置，分比为标准、运动以及赛道三种驾驶模式，切换模式后系统将对发动机、变速箱、四驱系统、电子稳定控制系统做出相应的调整，以适应不同情况下的驾驶需求。
在Huracan的中控控制区域，可以发现空调调节按键以及多媒体系统控制区的按键还是有几分奥迪的影子，而对于一台超级跑车来说它的舒适性功能可以说是一样都不少，这也是开头所说的它是一辆将强大性能和日常驾驶融合在一起的Super car。
它虽然使用的是按键式换挡，但你在“换挡杆”上并不能找到D挡的按键，如果你想让它走起来的话需要通过换挡拨片来完成操作，换挡杆中的“M”按键则是手动模式，但它只有在车辆被设置为赛道模式时才能起作用。
Huracan1165mm的车身高度对于177cm的我来说算是比较友好的，并且平开式的车门也有不错的开启角度，所以上车这件事对我来说并不难。当我按下点火开关的那一刻，V10发动机发出的咆哮令我陶醉了一小下，OK，调好坐姿轻拨换挡拨片我们准备出发了。
将它真正的开出来之后我的第一印象并不是它有多强大的动力，而是非常局限的视线问题，由于前挡风玻璃的倾斜角度过大，以我的身高坐进去基本上眼睛的高度位于前挡风玻璃的上沿，这刚一坐进去就给了我一个下马威，不过谁让人家是超跑呢，我忍了。
在下笔描述这段之前，我始终犹豫不决，因为这一段我要说的是它给了我足够舒适的感受，但我的同事却千叮咛万嘱咐，让我万万莫提“舒适”二字，否则定会招来万千网友骂声一片。要知道这台经过全新调校的5.2LV10自然吸气发动机，可在1000rpm时爆发70%的最大扭矩，也就是说它可以在1000rpm的时候输出392Nm的扭矩，而这样一个数字可比一台2.0T涡轮增压发动机的峰值扭矩还高出不少，这听起来好像有点儿恐怖，不过只要对油门足够温柔，你就会发现它的脾气真的真的没那么暴躁，反而却像一只小猫一样听话、温顺，此时LDF (Lamborghini Doppia Frizione)7速双离合器变速箱的换挡动作也会非常的轻柔，基本上是察觉不到它的存在。
我承认Huracan在舒适性的表现上令我有些吃惊，但作为一台超级跑车我如果只这样温柔驾驶的话似乎有些对不起它，更对不起我自己，那么就让这台Huracan带着我燥起来吧，深踩油门之后LDF双离合变速箱在加速降档过程中速度非常快，而且很显然它在换挡过程中所带来的冲击远比很多超跑装备的变速箱要小很多，但你不要忘了它依旧是一台超级跑车，此时经过全新调校的声浪也通过驾驶座后方传入我耳中，强烈的推背感就如同有人再身后狠狠地踹了你一脚。
全新的四驱系统在实现前后轮的扭力分配时， 可以为后轮提供50%-100%动力的设定，而日常状态基本还是维持在30：70左右，中置引擎使前后轴的载重达到了42:58理想分布，Huracan的底盘也使用赛车技术。轮胎位于车身的四个角落，双横臂式独立悬架为锻造铝合金材质，从而降低簧下质量，而这一切都是为了增加车辆的整体操控性，说的夸张点开着Huracan真的就像是开着一台轨道车，无论你怎么挑战它的极限你都会觉得深不可测。
Huracan发动机的排量未变、结构未变（包括缸体依旧为90°夹角）、嗓门也没变，但经过了重新调校，最大功率、扭矩都有所提升，并引入了MPI+IDS双直喷供油系统以及全新的管理系统，不但可以更好的适应各种不同工况下的要求（并降低发动机工作温度，要知道这对于超跑来讲至关重要），同时，二氧化碳排放量也有大幅降低（11%）。
编辑总结：虽然与Huracan相处仅有短短的6个小时，但它却给了我N种不同的体验，当我第一次坐在方向盘后面，严重的视野压制让我不知所措；轻点油门，我想象中的600匹马力并没喷薄而出，反而像一只被驯化的野兽，柔顺但暗藏实力；当我深踩油门，转速来到2000rpm以上，此时困兽觉醒，带给我仿佛取之不尽的动力。总之，我原本以为“舒适”对于超级跑车来说是一种侮辱，但Huracan的驾驶感受却让我体会到什么叫不能更畅快淋漓。
| 车型图片 |  |
| 产品名称 | 2014款 Huracan LP610-4 |
| 厂商 | 兰博基尼 |
| 级别属性 | 跑车 |
| 发动机 | 5.2L 610马力 V10 |
| 变速箱 | 7挡双离合 |
| 驱动方式 | 中置四驱 |
| 长/宽/高(mm) | 4459*1924*1165 |
| 轴距(mm) | 2620 |
| 车身结构 | 2门 2座 硬顶跑车 |
| 最大扭矩(Nm)/转速 | 560/6500 |
| 最大功率(kW)/转速 | 449/8250 |
| 工信部综合油耗 | 12.5 |
| 最小离地间隙(mm) | - |
| 油箱容积(L) | - |
| 行李箱容积(L) | - |
| 整备质量(Kg) | 1422 |
| 保修政策 | 三年不限公里 |
新车指导价：254.00-390.00万
