1外观采用最新家族设计

在紧凑型城市SUV中本田CR-V无疑是这个级别中的老大哥，自2007年东风本田正式将第三代CR-V引入国内之后，连续五年的时间东风本田CR-V蝉联了中国SUV市场的销量冠军，但随着第四代CR-V的竞争对手逐渐增多，其在国内的销量有所下跌，我们今天试驾的全新一代CR-V无论是在车身的造型还是动力总成都有着全新的升级，而这样的变化能否赢得国内消费者的芳心还需要经过试驾之后才可以定夺。

本田CR-V历史回顾

前脸部分新一代CR-V采用了最新的家族式设计，前脸的造型上基本已经无法再与上一代车型联系起来。相比老款圆润的设计，新款车型采用了棱角更加分明的设计，整体的视觉感受力量感十足。

2内饰与美版相同

3配备安全超感系统

4制动系统需要适应

首先我们先来聊一聊这辆款发动机的动力表现，这台1.5T发动机与自家思域上的那台1.5T发动机在动力上有所提升达到了142kW，最大扭矩为243Nm，而在实际驾驶中我只能说套动力总成对于全新一代CR-V来说绝对够用，但并不会让驾驶员有任何激烈驾驶的想法。这台发动机的用门调校并不激进，起步时即便你的油门稍大它也会非常平稳，而中段加速由于这台车的最大扭矩输出范围宽泛，所以也会带来比较好的动态响应。相比1.5T的动力我更喜欢这套i-MMD混合动力系统，相比来说这台发动机的动力输出更加的平顺，由于电动机的加入动力响应也会比1.5T车型迅速，总之这两款动力总成满足家庭使用都问题不大，都十分容易上手，而油耗方面混动车型还是很有优势的。

夸完动力部分接下来我就要吐槽一下制动系统了，1.5T车型的刹车调校非常的灵敏，只要你脚下的力度重一点就会非常容易点头，这样的设计非常影响整车的行驶舒适度。汽油版车型给我这种不太好的制动感受让我觉得混动版车型可能会更不舒服，但当我驾驶混动车型时那种线性的感受又回到了我的脚下，并且动能回收的加入也会减小一定的刹车力度，从而使混动版的刹车系统舒适度要好于汽油版车型。

变速箱部分两款车型分别CVT变速箱以及E-CVT两种变速箱，在变速箱的调校上两款车型的区别并不大，都是偏舒适性的取向，两者不同的是东本为混动版车型增加了换挡拨片，并且在D挡模式下可以随时介入。

转向系统两款车型基本相同都是一个偏舒适的设定，另外相比老款车型来说新款车型的转向灵敏度更好，可以令车辆在高速并线时获得更好的反应速度，最后还是要鸡蛋里挑挑骨头，全新一代CR-V的方向盘倾斜角度有些大，虽然方向盘支持4方向调节但是并不能调到一个适合编辑的位置。

如果你仔细看过对刹车系统的介绍，相信一定会联想到这台车的悬挂为什么会这么软，可事实新一代CR-V的悬挂调校就是很软，路面上细小的震动完全不会传入车内，对于较大的冲击也有一个不错的缓冲，但是在弯道内它或许不会给你十足的信心，反正开着它基本上不会有激烈驾驶的想法。

虽然东本在全新一代CR-V的隔音降噪方面下了很大的功夫，包括对低中频的胎噪隔音性提升以及加速时发动机的静音型提升，除此之外还为其配备了ANC主动降噪系统，可以说在行驶过程中的噪音确实有所改善，但是它依旧是一辆本田。

编辑总结：本田CR-V自上市以来无论是销量还是口碑都取得了非常不错的，但随着近几年竞争对手的增加，合资品牌紧凑型SUV的竞争进入了白热化阶段，而随着全新一代CR-V的全面升级，其带来了不错的车内品质感以及不错的驾驶体验，对于更换全新的动力总成这件事或许有些消费者一时接受不了，但经过一天的试驾之后我发现新动力的驾驶感受其实还不错，至于它能否夺回这个细分市场霸主的地位我们还需要拭目以待。

5相关车型参数配置表

车型图片
产品名称	2017款 本田CR-V 240TURBO 自动四驱尊耀版
厂商	东风本田
级别属性	SUV
发动机	1.5L 193马力 L4
变速箱	CVT无级变速
驱动方式	前置四驱
长/宽/高(mm)	4585*1855*1689
轴距(mm)	2660
车身结构	5门 5座 SUV
最大扭矩(Nm)/转速	243/2000-5000
最大功率(kW)/转速	142/5600
工信部综合油耗	6.7
最小离地间隙(mm)	-
油箱容积(L)	57
行李箱容积(L)	-
整备质量(Kg)	1633
保修政策	三年或10万公里