宝马品牌凭借多年来在国内汽车市场的摸爬滚打，逐渐丰盈了体量，在受到市场的认可的同时，在销量上也慢慢逼近曾经稳坐国内豪华品牌销量冠军宝座的奥迪。为了更进一步，华晨宝马在今年又投放了一重量级产品——宝马1系运动轿车。该车打着“运动”与“年轻化”招牌意在收获更多年轻消费者的注目礼，但在此之前，这款新车有着很多需要我们进一步了解的信息，毕竟这是一款仅供中国汽车市场销售的前驱宝马，它的品质如何？操控性是否有所降低？这些都是我在试驾这款车之前划给自己的问号，那么宝马这台1系运动轿车会用怎样的方式回答我呢？
在外观设计上，看得出来，宝马1系运动轿车并不想做出什么“出格”的设计来，更多的是在原有家族化语言的基础上进行一些调整，虽然谈不上造型惊艳，但至少在我看来新车的设计是成功的，更何况是一部中国人非常喜欢的三厢车。
内饰设计方面，宝马1系运动轿车依旧是非常的传统，没有做出特别大的创新。不过值得注意的是，新车在用料选择以及装配工艺上依旧很好，让人能够感受到来自宝马的那份高质感，这对于有意向选择这部车的消费者而言至关重要。
宝马1系运动轿车由于是基于前驱平台打造，除了相比此前后驱形式在成本上有所降低以外，前驱平台势必将有着更多的后排可利用空间，那么它最终转化为的后排乘坐空间表现如何呢？我们接着往下看。
前排座椅最大的特点在于座椅能够调节得很低很低，这点非常宝马，能够让我们获得一个非常合理的驾驶坐姿，同时我还发现我试驾的这台车还配有腿部支撑功能，在长时间试驾时能够尽可能多的放松大腿，缓解疲劳，我非常喜欢这个装备。该车除了这个装备以外，前排座椅还支持腰部支撑和座椅记忆功能。
我们不难发现宝马1系运动轿车得益于前驱平台，它的空间表现要比此前的车型更好，但后排中间高高凸起的地台以及后排不提供USB接口还是让它的后排乘坐感受没有那么理想，有一定的提升空间。
宝马1系运动轿车共提供三种动力，分别是搭载宝马B38系列的1.5L涡轮增压发动机的118i，以及搭载B48系列2.0L高低功率涡轮增压发动机的两款车型，分别为120i和我们今天试驾的125i。另外，在变速箱选择方面，1.5L涡轮增压动力车型配备6AT变速箱，而2.0L涡轮增压动力车型则配备8AT变速箱。
体现车辆加速表现，可以在高速试试提速，超几台快车，看看是否立竿见影，多半便知一二。但提及操控层面，马路上掉一掉头、并一并线就很难说能试出个所以然来，多是感受避震设定的软硬以及对屁股照顾的周到与否。也许，赛道才是映射一台车真实操控水平的照妖镜，它不苟言笑，却铁面无私。
也许是为了让广大媒体打消这一固有逻辑，宝马1系除了安排正常道路试驾以外，还有一个重头戏——一整天的上海国际赛车场全赛道驾驶体验。对于这样一台急需被认可的车而言，没有什么比真枪实弹的长时间、高强度体验更有说服力了。
编辑点评：
通过我们对宝马1系运动轿车的试驾体验我可以很肯定的告诉大家，这是一台非常原汁原味的宝马，即便它是基于前驱平台打造的宝马，但它的转向、油门和底盘高级感的营造等方面的感受一点没有变。同时，这还是一台非常值得期待价格的车，毕竟全新的平台开发，成本降低，价格一定会比之前更为平易近人。
| 车型图片 |  |
| 产品名称 | 宝马1系 125i 运动型 |
| 厂商 | 华晨宝马 |
| 级别属性 | 紧凑型车 |
| 发动机 | 2.0L 231马力 L4 |
| 变速箱 | 8挡手自一体 |
| 驱动方式 | 前置前驱 |
| 长/宽/高(mm) | 4456*1803*1448 |
| 轴距(mm) | 2670 |
| 车身结构 | 4门 5座 三厢车 |
| 最大扭矩(Nm)/转速 | 350/1250 |
| 最大功率(kW)/转速 | 170/5000 |
| 工信部综合油耗 | 6.4 |
| 最小离地间隙(mm) | - |
| 油箱容积(L) | 50 |
| 行李箱容积(L) | - |
| 整备质量(Kg) | 250 |
| 保修政策 | 三年或10万公里 |
新车指导价：20.89-24.99万
