奔驰S350：一切为了舒适

　　现如今的宝马和奥迪已经将重心转移到了增压发动机的研发上，而奔驰仍旧坚守自然吸气路线。S350采用的3.5升发动机是奔驰的第二代V6发动机，上一代V6发动机两进一排的3气门结构已经被两进两出的4气门所取代。

　　虽然现阶段的S级也在向年轻化运动化发展，但之前奔驰宝马孰座孰驾的说法也并非空谈，从实际动力表现来看，S350的加速能力显然没法去与对手的增压发动机势大力沉的劲道抗衡，但这也显示出了奔驰截然不同的动态驾驶理念。

　　在C模式也就是舒适模式下，提速的感觉不温不火，油门踏板的感觉甚至有些滞后。不过它的优点在于：你完全不必操心由于脚下的油门大小而影响到后排老板的乘坐，只要把脚轻轻垫在踏板上，它就会用轻盈线性的方式把你带到想要的速度上去。

　　日常驾驶时，我更偏爱S350的C模式(舒适)，这时你会发现变速器总是早早升挡，而空气悬挂也会自行设置为舒适风格，将来自路面的冲击力、振动感与噪声完全吸收，为后排乘客提供极为舒适的乘坐感受。运动模式下，为了抵消转弯时车身的侧倾，悬挂被设置得更加硬朗，同时升挡时机也会在更高转速出现。

　　与身旁的两个对手相比，S350的提速算不上犀利，甚至有些迟钝，超过5米的长度与长轴距也限制了它激烈行驶的程度，但温和厚重的驾驶表现与呵护入微的舒适驾驶模式，都说明了S350是一款迎合后座乘客的车型。

　　空气悬挂系统(AIRMATIC)是S级众多科技中一个绕不开的话题，除了在舒适与运动模式下发挥作用外，它也能够因车速与动力输出而自行调整车身高度与减振器的软硬设定，厂家方面说这可以让S350的操控更为精准，但我倒是认为这套系统的初衷百分之八十是为了提高舒适性，而其余的百分之二十才是为了提高操控性和通过性的。