第一眼见到Stares,觉得这似乎是奔驰 Viano的竞争对手,不看车尾的mark,还真不敢相信这是韩国车。我们认为,尽管从现代 Starex的身上可以发现许多酷似Viano的构成元素,但是真要将Starex拿来与Viano相比,反差过大也不公平。不过另一辆在台湾销售颇佳的大众 T5,则十分适合拿来作为Starex对照的目标。
Minivan在用车环境中,普遍运用在营业短程运输、机场连络以及公司行号接送贵宾等。因此这类型的Minivan最常出现在机场航厦,我们决定走一趟桃园机场,将我们所试驾的两款车,带入它们未来的舞台。
MPV固然是载客的理想车选,但是在七人座设定下,Minivan的空间表现好上许多,如果重视行李空间,在七人座设定下,行李空间十分充裕,即便是提升为九人座,也还保有放置五、六个60公升大型行李厢的惊人表现。
〖T5的车内设计风格完全延续轿车,一分钱一分货得到道理〗
借由上一代T4国产化,让许多人见识到这款Minivan的超高C/P值,从自营商到大公司,从夜市摊贩到机场、车站接送,T4在台湾的客运史上,已经写下辉煌的一页,就连后起新秀Space Gear、Hiace都难以动摇其地位。方正的外型与车舱空间虽然不够新潮,却有着最大车内容积的表现,内部规划成救护车、工程车、娃娃车、露营车都十分合适,因此深受各界喜爱。
外观上实在难以给予T5高分,它的确不如奔驰 Viano来得前卫,甚至也缺乏Starex那样的活泼与动感。T5有着一张与T4酷似的脸蛋,这正充分的说明它对传统的坚持,也让此车在美、日、韩系车款纷纷大跃进的同时,显得独树一格,如此的与众不同。
〖第二排座椅不仅能前后移动,还能够旋转,可以立刻成为一个小型会议室〗
内饰配备水平当然是T5的强项,而且令Starex望尘莫及,也因此T5的设计概念,势必成为Starex的学习对象。但内饰配备所呈现的落差,也让我们明白这正是两车价差所在,以T5的两百五十万的售价来看,几乎是Starex的两倍之多。
不论是极为讲究的租赁或是短程客运,或特别重视贵宾客户的外商公司与大企业等,选择大众 T5的意愿绝对远超过国产或是韩系车款,尤其是这类给外宾第一印象的机场接泊车,几乎就是一家企业的门面代表,而不选择奔驰Viano,反而看上T5,多少也能看出务实下的考虑。
〖T5采用后舱中央出风口设计,并具备后舱空调控制面板〗
此车内饰采用著名的Alcantara Two Tone真皮座椅,尤其是椅面使用的灰色系麂皮,呈现出不凡的气势,讲究的滑门格外重视隔音,车舱不仅有着优异的宁静度,配上不凡的音响,每一个重音都十分扎实。先进的三区恒温,后舱还有吸顶控制面板,每个座位都享有独立的阅读灯,以及置杯架与空调独立出风口。展现尊荣气度的还有后窗遮阳帘、后舱多功能桌,电子配备有ABS、ASR、ESP等,甚至具备先进的4Motion四轮传动车型可供选择。
动力部份又是大众的强项,特别是柴油TDi,即便对手现代 Starex标榜来自奔驰科技,也得退让三分,不过经过我们实际测试后,事实未必如此,倒不是大众的柴油科技被韩国赶上,而是在性能与经济效能上未能有大幅领先,如此一来TDI的魅力将不敌韩系的低价选择。这具柴油2.5升 TDi发动机为五缸设计,不论体质上与动力冲程展现,当然优于Starex的直列四缸,但维修成本势必高于Starex。顾及扭力输出,它选用SOHC,虽然此具发动机问世已久,但是耐用度上已经深获市场肯定。
它的最大马力为174hp/3500rpm、最大扭力为40.81kgm,输出数据上小胜4匹马力以及0.81公斤米,但是实际驾驭却发现Starex的油门反应仍比T5轻快些,倒不是速度上明显的胜出,而是Straex似乎活力大过T5的马力。
新车指导价:53.38-84.58万