吉利品牌近两年大动作频出，不断推出让人眼前一亮的产品，这其中包括了早前上市的博越、博瑞两款自主品牌“高端”车型，还包括了极具战略地位的紧凑级SUV——帝豪GS。而作为今年9月份推出的新帝豪的换代车型——帝豪GL，更是获得了消费者的高度信赖与认可。上市一个月的时间就销售了7000辆，目前接到的订单更是高达3万辆，可谓供不应求。那么这台吉利打造的紧凑级车型到底有怎样的魅力呢？我们通过试驾体验的方式为大家展开说来。
帝豪GL和新帝豪同堂销售：
在试驾之前我们首先来解决一个问题——“吉利帝豪GL和吉利新帝豪之间的关系”。从销量上我们很容易获取这样的结论，新帝豪的销量占据吉利品牌很重的份额，如果简单把帝豪GL取代现在销售势头正劲的新帝豪，显然会损失一个盈利点。于是，吉利汽车将两款产品一同生产并销售，帝豪GL定位A+级汽车市场，而新帝豪则定位A级车市场，这样两个产品一上一下来蚕食更多市场份额。
在吉利汽车进入3.0时代之后，几乎全部新车在设计方面都有着十足的亮点，今天我们试驾吉利帝豪GL也是如此。它同样采用了家族式设计风格，整车的线条与比例都非常得体，同时造型也兼顾了一定的运动之感，这应该是年轻消费者所喜爱的。而配置方面，吉利帝豪GL也达到了同级非常高的水平，像是无钥匙进入系统、ACC自适应巡航系统等都有装备，但是，灯光方面依然为卤素光源，与同级车型相当，并无惊喜之处。
吉利帝豪GL的内饰设计与外观一样，依然是达到了非常高的设计水平。另外，车厢内部的材质选用和装配工艺也达到了与合资品牌相看齐的水平。这在早些年前是不敢想象的，而吉利近两年的产品却让我们看到了自主品牌的一点一滴的进步。该车的科技装备策略依然是自主品牌的竞争核心，以高科技装备来实现车内舒适度的提升。比如在娱乐系统方面， CarPlay和G-link系统都兼容，让它可与市面上绝大多数手机实现互联，功能性和拓展性两大方面的升级。
吉利帝豪GL驾乘空间展示：
我们此次试驾的吉利帝豪GL为其1.3L涡轮增压版动力车型（还有1.8L自然吸气发动机可选择），这台吉利自主研发的涡轮增压发动机已在吉利之前推出的车型上有所使用，技术比较成熟。动力表现也中规中矩，虽然从参数数据上来看，它的表现还和合资品牌的小排量涡轮增压发动机有一定差距，但实际驾驶感受告诉我们这台发动机表现已经非常理想。
要说动力并不是帝豪GL的优势，合资品牌车型的动力性能无疑更好，并且它的这套1.3T的动力系统从参数上并没有与1.8L自然吸气动力拉开太大差距，但是价格却比1.8L车型贵了不少。不过也有优势，这套1.3T动力与6前速双离合变速箱匹配很默契，换挡逻辑清晰，升挡速度很快，线性度很高，驾驶起来给人舒适感高于加速快感。
车辆底盘规格不高，后悬挂为非独立悬挂，不过通过对于底盘舒适性的调教，让它在高速稳定性和抑制颠簸的能力上都值得肯定。液压助力转向能够提供比较理想的路感传递，方向盘转向时回盘力度刚好，给人较强沟通感。唯一不足的是车辆刹车初段偏软，后段力度足够，这导致在走走停停的拥堵路段很难做到线性刹车，势必导致驾乘舒适度有所降低。
车辆NVH方面表现达到预期，与同级别合资车型没有明显差别。据了解，这是由于吉利帝豪GL是一部定位高于A级的A+级轿车，在NVH方面厂家是花了很大功夫在里面的，其中包括对于发动机、底盘以及内饰材质选用上的多重努力。最终呈现的效果还是比较理想的。
编辑点评：
作为吉利3.0时代的第四款产品，帝豪GL给我们带来了很多惊喜与惊讶，也让我们再一次感受到了自主品牌打造的汽车日渐成熟，有了与合资品牌车型一较高下的资本。从产品本身来看，帝豪GL内外设计都很讨喜，尤其是内饰部分，不光是设计，包括用料、装备工艺和空间表现方面都可圈可点。动力并不是产品的优势，但是通过增强车辆的行驶质感也让它的行驶品质有所提升，这对于家庭用车而言至关重要。总之，这是一部自主品牌打造的非常合格的A+级座驾，消费者可以大胆放心的选择帝豪GL。
| 车型图片 |  |
| 产品名称 | 帝豪GL 1.3T 自动旗舰型 |
| 厂商 | 吉利汽车 |
| 级别属性 | 紧凑型车 |
| 发动机 | 1.3L 129马力 L4 |
| 变速箱 | 6挡双离合 |
| 驱动方式 | 前置前驱 |
| 长/宽/高(mm) | 4725×1802×1478 |
| 轴距(mm) | 2700 |
| 车身结构 | 4门 5座 三厢车 |
| 最大扭矩(Nm)/转速 | 185/1750-4500 |
| 最大功率(kW)/转速 | 95/5500 |
| 工信部综合油耗 | 5.9 |
| 最小离地间隙(mm) | 157 |
| 油箱容积(L) | 60 |
| 行李箱容积(L) | - |
| 整备质量(Kg) | 1380 |
| 保修政策 | 四年或10万公里 |
