对于大型豪华SUV，我们不应奢求它单方面做得出类拔萃，因为这会限制它更多层面的表现，我喜欢尽善尽美的产品，各项指标都均衡才是这类车型的极致体现，沃尔沃XC90就是这样一部车。但不能否认的是，谈及XC90，总是绕不开“四缸”和“2.0T”这个话题，至少暂时看来是这样的，但我想先把这个话题放一放，先和大家分享XC90的设计，一种源自北欧的表现力。
北欧品牌沃尔沃自2012年起可以看做品牌的一个新节点，设计师Thomas Ingenlath的加盟让这个保守的瑞典工业集团增添了几分活力，其倡导的沃尔沃全新设计风格奠定了近年来沃尔沃车型的基本格调，我们也可以从他设计的Concept XC Coupé概念车作品中，看出浓浓的XC90的影子，很多鲜明的线条在概念车时就已运用，新车研发时得以保留。
沃尔沃XC90的改变不同雷克萨斯，雷克萨斯做得更决绝一些，从传统的古板、墨守成规变为了现在的多了几分妖娆动感，前脸甚至让人觉得有些虎视眈眈。沃尔沃却要更为高明，在Thomas Ingenlath的推动之下让沃尔沃这个以保守、注重安全而闻名的品牌多了些灵性，突显北欧以简为美风格的同时，让它不再那么容易被边缘化。
沃尔沃XC90的美不那么烈，更像是一杯茶，需要静下心来慢慢品味，一点点渗透味蕾，方能感知设计师所向我们传递出的北欧所特有的气质。而另外一种渗透存在于用科技手段提升产品的逼格，这种做法从奔驰历代S级上我们能清晰看出，这种做法也渗透到沃尔沃当家旗舰座驾上来，ACC自适应巡航系统、全LED前后车灯、全景影像系统，再到能够实现车身高低变化的4C悬挂控制系统，这还不包含林林总总的安全防护装备，不开玩笑的讲，沃尔沃XC90是一部能够洞悉沃尔沃品牌几乎全部顶尖科技的一台车。
对于这样一部车，仅仅是看圈外观，感受感受这些来自表面上的丰富显然是说不过去的。打开车门，定睛望向内饰，浓郁的北欧极简气息便朝我迎面飘来，就像一股清新的风吹醒了沉醉其中的我。不同于BBA的规矩刻板，XC90有着属于自己的极简主义色彩，仿佛寥寥几笔，实则考虑周全。
中控屏幕巨大无比，其中的操作系统集结了堪比iPad还要丰富的功能储备，看上去色彩单一的屏幕是考虑到夜间使用的安全性。无论是灵敏度、反馈手感还是思维方式都让人挑不出毛病，其多媒体中内设的哥德堡音乐厅模式值得一试，在B&W顶级音响为载体的背景下有着身临其境的感受。
如果没开过掏空内饰装潢，只剩裸露电线在外的轻量化赛车，你不会懂得什么叫做驾驶的纯粹，为了追求极致而不顾及其它。兴许你会停留在认为只有动辄百万的超跑才配享有极致驾驶这样的代名词。
这种自我误导的情况很多，好比你会认为一台自重两吨多的“大家伙”配上一台2.0T“小心脏”想要跑快简直是天方夜谭。沃尔沃XC90的存在似乎就是要板正人们的这种惯性思维，6.5S的百公里加速成绩意味着它足够快，快到让你怀疑它身体里曾汲取过什么“黑科技”。
编辑点评：
沃尔沃XC90可以说是沃尔沃品牌新时代的亮剑产品，全新的SPA平台、全新的Drive-E系列发动机以及拥有最新的设计语言，都让这台XC90承载了太多。通过几天的试驾体验也深切感受到了12年的等待沃尔沃给出了一份满意的答卷，虽然可能没开过这台车的人会怀疑它的动力，但开过之后我可以很负责任的讲，这是大胆却足够现实的做法，旗舰也可以用2.0T动力，因为它足够强劲，可媲美BBA的3.0T发动机一点也不为过。而在其它方面，XC90也做得很完善，优异的操作系统，全面的安全护航，再加上内外皆优的设计足够撑起沃尔沃新旗舰这面大旗。
| 车型图片 |  |
| 产品名称 | 沃尔沃XC90 2.0T T6 智尊版 7座 |
| 厂商 | 沃尔沃（进口） |
| 级别属性 | SUV |
| 发动机 | 2.0L 320马力 L4 |
| 变速箱 | 8挡手自一体 |
| 驱动方式 | 前置四驱 |
| 长/宽/高(mm) | 4950/2140/1775 |
| 轴距(mm) | 2984 |
| 车身结构 | 5门 7座 SUV |
| 最大扭矩(Nm)/转速 | 400 |
| 最大功率(kW)/转速 | 235 |
| 工信部综合油耗 | 8.5 |
| 最小离地间隙(mm) | 238 |
| 油箱容积(L) | 71 |
| 行李箱容积(L) | 721-1886 |
| 整备质量(Kg) | 2083 |
| 保修政策 | 三年不限里程 |
新车指导价：63.89-78.19万
