国产全新C6搭载的是一台1.8THP发动机，最大功率150kW/5500rpm，最大扭矩280N·m/1400-4000rpm，传动系统与之匹配的是6速手自一体变速箱，含有运动与雪地起步模式。
对于驾驶者而言，车辆的掌控性排在首位。机动性、指向性、地面回馈到方向盘的路感等都会决定驾驶者对于一款车的评分，对于定位越级中级车的C6，要充分考虑到比紧凑级车更加复杂程序，车身不能过于灵活，但在面对日常弯道时也不至于侧倾严重。
好在雪铁龙拥有杰出的底盘团队，同时全新C6虽诞生于中国，却在研发过程中集结了PSA全球性的技术。底盘对于操控性来说至关重要，C6的悬架系统显示出了研发团队的功力，在巡航110km/h的高速道路中表现得十分稳健，快速通过小的颠簸时震动感可以被很好的过滤。在低速通过减速坎或是凸凹路面时，回弹阻尼韧性感很强，可以快速的吸收余震，以求确保舒适性。
加速性对于中级车来说并不是硬性指标，它要做的是有足够的信心超车，在绿灯亮起时从容的起步就够了。C6将提供350THP（1.6T）与380THP两款发动机，而我们此次试驾的为后者1.8T涡轮增压车型，可以说在动力上完全可以满足大多数人的需求。我们试图在100km/h期间进行多次加速，变速箱则会根据油门深度判别下降1挡或是2挡，而后明显可以感受到动力的输出，将车速快速推进。
6速变速箱在匹配方面没有什么明显问题，但在起步低档位时如遇到堵车，频繁自动切换1、2挡个别时候会出现顿挫感，而这主要是调校方面的问题，变速箱表现的不够聪明，此时可能判别驾驶者准备加速，但由于油门转换制动太快，动力传输没有快速被切换，所以便出现了上述的“顿挫感”。
变速箱逻辑思维在2挡以上没有问题，换挡速度方面确实没有一些双离合反应快，但平顺性与衔接表现的很好。在常用的80km/h时，挡位顺利升至6挡位置，此时转速将维持在2000rpm之内确保燃油经济性。
在多日的试驾时间里，我特意感受了后排乘坐感，毕竟有一部分使用会用于商务当中。从驾驶者转换至乘坐者后，感官方面少了操控性，却拥有更多的体验性。在更充裕的后排空间当中，舒适性被有所放大，底盘在面对小幅颠簸路面时的回馈被吸收的十分彻底，车内的静怡性也被三层隔音玻璃拒之在外，此时将座椅靠背调至最后端位置，将手臂搭扶在手扶箱上，享受天龙音响带来的乐曲，这个行程会变得很美好。
东风雪铁龙C6将于年底前正式上市，对标车型也在文章之初就和大家说了，所以售价方面会决定日后的销量。既然直接对手锁定的是全新迈腾和全新君越，那么意味着后续必定是一番苦战，竞品已是这个级别当中的翘楚，C6的硬性配置丰富性只是一方面，品牌影响力还需不断加强。
最后说一句，东风雪铁龙C6目前只在中国本土生产与销售，其它国家暂未推出这款车型，所以从这一点也能看出雪铁龙对于国内市场的重视程度，目前该车位列东风雪铁龙的旗舰，接下来让我们拭目以待它的最终售价。
