1家族式的外形

　　[汽车点评网 试驾]  4.7秒的百公里加速成绩，12缸的发动机，看到这些你能想到什么，我想多数人都会把这些数字和M3这类高性能房车或者跑车产生联系，不过摆在我面前的，却是一款身长超过5米，体重超过2吨的大家伙，它就是奥迪A8L W12。

　　奥迪从第二代车型开始就采用了12缸发动机，不过和其他对手不同，奥迪通过将两个VR6发动机对接，研发了一款W型的大排量产品。相比V型发动机，W发动机的优点在于占用空间更小，只是三排4缸发动机的结合，长度上和V8基本相似，而宽度上由于15°夹角的设计，并没有增长太多。

　　为何要采用W型布局？并且这种设计难度并不比V型要小，而且为了抑制发动机的震动，反而需要更多的技术来完善。而对于这个问题，厂商给出的答案是为了能够提供四驱版本的车型，纵观豪华车阵营中，能够提供12缸发动机四驱车型的也的确只有奥迪一家，短小的发动机本体对于整体布局做出了重要贡献。

　　作为旗舰版本，第三代车型有了彻底的提升，首先发动机经过扩缸，排量达到了6.3L，另外缸内直喷技术的应用，提升了燃油经济性和动力性，也让上一代那个空有大排量的W12车型有了证明自己的机会。毕竟作为旗舰车型，与对手比拼的就是技术、性能以及豪华程度，人无我有，人有我新是终极目标。新发动机的加入让A8L进入到了500马力俱乐部，同时油耗还有了很大的降低。

　　将话题暂时离开那台发动机，让我们将视线回到这款豪华车上面，不可否认，奔驰在这个领域是领先者，S级到现在已经发展了9代产品，而后来居上的宝马也有5代7系可以拿来炫耀，而从霍希时代开始使用V12发动机的奥迪，却只有三款以A8命名的产品（1988年有一款采用V8发动机的旗舰产品，但并未以A8形式命名），在产品历史上，A8L不算是前辈，但在技术上，新一代A8L却大有站在豪华车顶端的气势。

　　家族风格让奥迪的各款产品看起来都差不多，而为了能够进行区分，设计师给不同产品在细节上注入了各自的灵魂，而奥迪A8L的的灵魂则存在于双眼，不仅仅是我们能看到的日间行车灯，全LED灯组是量产车界的首次使用，而且并非简简单单的使用了，奥迪还在灯光的调配上费了些心思，例如根据驾驶法规的不同，奥迪针对右舵和左舵车提供了不同的灯光方案，靠近驾驶员的一侧会减少光照强度，只亮7盏灯，而副驾驶侧则点亮10盏，这样的目的在于避免灯光影响对面驾驶员的视线。另外动态灯光控制系统也出现在这款顶级车型上，灯光角度跟悬挂结合，根据路面的颠簸和天气的状况来自行调整。

　　进气格栅在细节上也与3.0T版本有所不同，每个镀铬装饰条一分为二，形成了中间镂空的造型，这也是区别于旗舰版和普通版的最主要特征。而除此以外，外型上就找不到什么变化了，能让你一眼就认出它身份的只剩下车身贴着的四个W12标志。

2内饰豪华且富有科技感

　　内饰设计和先期上市的3.0T车型相同，本着简约但豪华的设计理念，A8L W12内部通过大量高档材质来提升质感，扁平的中控台设计灵感来自于飞机座舱，独立的设计保证了每个人的使用空间，也提升了包裹感和安全感。更重要的是，奥迪在这代产品上吸收了所有对手的亮点，并且进行了优化。例如后排的头等舱座椅，脚托设计在了副驾驶靠背上，VIP也因此能够有更舒适的乘坐角度。另外在行驶过程中，来自丹麦的Bang&Olufsen音响能够带来顶级效果，19个扬声器全部采用金属外壳，而前排左右的高音喇叭更是会随着车辆的启动而升起，在那一刻，高品质的不仅仅是音响效果，同时还是车主的品味。

　　小桌板不是什么高科技玩意，之前总是有人诟病这个东西不好用，位置不合理、角度不舒服等等，但放在2011年，这些都已经是过去式，在iPad已经成为主角的年代，小桌板的功能得到了发挥，而即使你真的需要在这上面办公，可以调节角度的桌板也能让你不那么难受，而电力不够的时候，随时可以接入腿边的220V电源。

　　当老板有些口渴时，后排的冰箱有了用武之地，出色的制冷效果可以让常温的饮料在半个小时内变的凉爽，并且与其他豪华车相比，冰箱占用的后排空间非常小，享受的同时老板也不需要让自己的行李和高尔夫球袋没有地方存放。

　　除此以外，第三代MMI系统和各种高科技配置的应用也让奥迪A8L在技术上给人耳目一新的感觉，自适应巡航、夜视系统、车道偏离辅助等高科技配置一应俱全，如果能够加入抬头显示系统，就完美无缺了。

　　接下来该回到W12的驾驶感受方面了，好在来之前对A8L 3.0T进行了测试，并且那款测试车也是将能够装上的选装配置一并配齐，甚至比我手中的这款还要丰富，所以对于A8L的底盘表现等等并不需要过多费心去感受，可以将全部的心思用到这款W12发动机上。

3W12的魅力深藏不露

　　虽然作为汽车媒体编辑，开过很多大排量汽车，8缸10缸、超跑豪车的确是接触过一些，但12缸发动机想来还真是第一次触碰。按动发动机启动按钮，将变速箱至于D挡，温柔的对待油门踏板，生怕这500马力的野兽有任何放肆。不过事实和预想到是非常吻合，A8L平缓的驶出酒店——豪华车应有的做派，没有任何放肆。

　　其实在市区内驾驶，这款12缸发动机的产品和我之前驾驶的3.0T也没有什么明显的区别，这并不是说它不够凶猛，只是80公里内的速度不需要太过耗费那625Nm的扭矩，只需要稍稍出力就已让A8L健步如飞，变速箱总是维持在1500转以下，大材小用是对此时此景的最好描述，500马力被摄像头和红绿灯封禁。

　　从市区驶入高速，其实限速也不过是从80公里提升到120公里，如果是正常的巡航，变速箱也不过1500转/分左右，音响中播放着交响乐，后排的同行在老板席上呼呼大睡，实在是平稳安静的很。

　　如果你没能抵挡住来自12缸发动机的诱惑，右脚稍微用力刺激一下油门踏板，变速箱会用连降2-3个挡位来响应，在你念完上面这段话的功夫，A8L的速度已经超过200公里/小时，虽然没有用测试仪进行专业测试，但粗略估计从120—200公里/小时也只需要5-6秒的时间，更重要的是，达到200公里后发动机依旧没有疲软，加速的感觉仍在继续，依旧有一股力量在用力推着你前进，而这种感觉会一直持续到250公里/小时，在这之后电子系统会进行干预，将速度限制在这一数字。

　　W12和3.0T的区别就在于这一瞬间，我清楚记得3.0T在从160—200公里的时候开始有些后劲不足，而W12则刚刚做完热身运动。另外一点不同，W12的声浪要更加浑厚且富有磁性，很难用语言来准确形容这种声音，总之如果你没有被200公里/小时以上的速度所吓到，那么发动机的声浪会让你的会心的一笑。

　　相比对手，奔驰更专注于舒适，换句话说奔驰是用来坐的，不会给你什么驾驶乐趣，即使是排量大了也仅仅是跑的更快了而已。而A8L和宝马7系才是真正意义上的棋逢对手，因为他们都很在意自己的操控性能。

　　的确两个人都是这方面的好手，宝马一向善于此道，而奥迪在四驱系统的帮助下，也有着出色动态表现。而二者的区别在于，宝马并不那么容易驯服，如果你冒险关闭所有的稳定系统，极限状态下你绝对会变得脸色煞白，因为你不知道它什么时候会给你出个难题让你解决。奥迪则绝对不会出现这种情况，任何时候四条轮胎都会死死的抓紧地面，四驱系统对于动力的分配非常到位，如果选装了运动型后差速器，那么整体的操控感受会再次上升一个台阶。另外对于A8L来说，即使是超过轮胎极限，A8L也只会以推头来向你提示，你所要做的就是轻微回正方向盘，松开油门踏板而已，而宝马此时可能已经车尾甩过车头了。

　　在文章的最后，需要提及一下燃油经济性的问题，虽然对于豪华车的买主来说，油耗可能根本不会考虑，但良好的燃油经济性必然会带来更长的行驶里程，没有哪个大老板希望自己每天不是在加油站就是去加油站的路上。一满箱油出发，行驶311公里后，电脑显示还能够继续前进220公里，考虑到拍照不熄火等因素，W12的续航里程保持在650-700公里并非难事。

编辑点评：

奥迪A8L有足够的豪华感，同时也不失高科技与驾驶乐趣

　　新一代A8L的变化非常明显，在技术上希望保持领先，它吸收了对手所有的优势并加以完善，自己所擅长的技术也在不断升级。这是一款重量级的豪华车，相比纯粹追求后排舒适性的对手来说，A8L并没有放弃驾驶乐趣，所以在定位上，奥迪A8L的车主应该是那些年轻、富有激情并且乐于自己驾驶的消费者。（文、图/汽车点评网 祁子鑫）

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