1外观比想象中低调的多

　　我觉得我有必要现在这里解释一下这款车为什么叫E63 AMG，它的编号之所有有别于奔驰常规的编号，是因为这不是一款常规的奔驰轿车，而是经过AMG公司专业改装过的奔驰轿车。AMG公司创立于1967年，是一家独立的汽车改装厂，制造了许多基于奔驰轿车的赛车。

　　上世纪80年代AMG公司正式成为奔驰旗下的一家子公司，专门负责为奔驰汽车进行高性能的改装，而奔驰借助AMG的力量也从容地重返德国汽车巡回赛等赛事。

　　奔驰与AMG合作的第一种产品是1993年出品的C36AMG，从这一年开始，几乎所有系列的奔驰汽车都有经AMG改装后的身影，而奔驰公司也承诺今后要在每种奔驰车上都生产其AMG型号。AMG强调高性能发动机的传统，特别是大马力发动机的应用，但值得注意的是，AMG在动力系统上的改装并不是象我们随后提到的BRABUS那样，用更大马力的发动机换装原有的发动机，所做的是在原有的动力系统上加以改进，榨出发动机的最后一分动力！不过经AMG之手的奔驰车还是奔驰，AMG车型并不是新的车型，只是在外形和操控性等方面稍作改动，而保持原有的安全性和舒适性。

〖AMG的标识〗

　　和我一样喜欢对车辆动力性能情有独钟的网友朋友对上面的一段介绍可能早就熟记于心，但我相信肯定也有大批的喜欢车但不是特别了解车的朋友需要我的解释。我个人认为此篇报告注定只能是一篇少数性报告，虽然我努力想让更多的人了解这款车，但就像这款E63 AMG一样，它不是适用于所有的人……

● 外观  比想象中低调的多

　　E63 AMG的外观比我想象中的外观看起来要含蓄的多，虽然它是一个不折不扣的速度猛兽，但在外观上却看不太出来。总的来说更像是一个有钱的公子哥把一辆奔驰E系轿车装上了一点外观的运动套件而已，而且在市区的公路上行驶时也没有招来更多的眼球。

〖奔驰E63 AMG的外观〗

　　从车头看，E63 AMG并没有什么变化，看不到什么凌厉的线条，而大大的镀铬横辐式水箱格栅与分体式双圆灯的结合也与普通版的奔驰E级轿车毫无区别，依然在静静地散发出儒雅的气息。只有进气格栅正下方的进风口的面积由普通E级轿车的长方形变成了梯形，和两侧的圆形雾灯配合在一起，给儒雅的车头增添一些凶猛的感觉，但并不强烈。

〖奔驰E63 AMG的外观细节〗

　　目光转移到车身侧面，E63 AMG的侧面比车头部分稍微嚣张了一点点。最前端，前保险杠侧面E63有一个小小的鱼鳃式进气口，虽然不像超级跑车那样前卫和夸张，但也多少透露出了一些E63 AMG的内涵。车身侧面最显眼的肯定是E63 AMG的这两双“鞋”。18寸的五辐轮毂上刻着AMG的标识，空隙中看到的大大的AMG专用卡钳和通风刹车盘，力量之美让激情开始翻涌。凌厉的视觉冲击似乎也将车身下部的裙边撕的很符合空气动力学的要求，前翼子板上的“6.3 AMG”标识则再一次证明了这款的猛兽身份。

〖奔驰E63 AMG的外观〗

　　E63 AMG的尾部是和普通的E级轿车区别最大的部分。虽然延伸至车身侧面的三角形尾灯组以及牌照架上方的镀铬装饰横条都和E级轿车没有分别，但后备箱尾端的鸭舌尾翼，尤其是那四个印有AMG标识的金属尾喉都在帮助后备箱盖左右两侧的“E63”、“AMG”标识证明自己，也让那些不了解什么是E63 AMG的朋友们通过外观特征多少有个概念。

2AMG没有改变E级轿车的舒适性

● 内饰  AMG没有改变E级轿车的舒适性

　　在开篇的时候欧我就曾提到过，AMG改装过的奔驰车在舒适性和安全性上不会为了追求运动或者性能而做任何的删减。E63 AMG也是如此，不信的话你就往E63 AMG的驾驶座上一坐就会了解。中控台上密密麻麻的一片按键、枫木饰板、真皮座椅、自动空调……哪样也没少。

〖奔驰E63 AMG的内饰〗

　　最大的改变，还是为了突出驾驶操控性能方面的改进，包括方向盘、三环式仪表盘和换挡杆等位置。E63 AMG的多功能方向盘按键，改为左右双椭圆8按键组设计，清晰且回馈力度良好的触感与人体工程学设计，在驾驶中不管是对行车电脑、音响还是通讯系统的操作，都可以切实的体会到这套系统的让驾驶员更便捷的设计初衷。

〖奔驰E63 AMG的中控台〗

　　方向盘还有一项重要改变，就是其舍弃了E55原本的方向盘背后的换档按键设计，改成了AMG的铝合金换档拨片，左手减挡右手加档的长片式设计在实际使用中，不管是按键行程还是按压时的手感都相当不错，很有感觉。

〖奔驰E63 AMG的仪表盘〗

　　在功能方面，三环式仪表版盘以及换挡杆的设计基本没有变化，只是在外观设计上略有不同，不过对于驾驶而言，视觉辨识度与操作感还是有所不同的，320公里时速的表头会不会让你看了有触目惊心的感觉呢？上一代车型E55采用的是白色的三环式仪表盘，在E63改为深色，虽然仍采左边为时钟，中间是时速附液晶信息显示表，右边是转速表的设计。

〖奔驰E63 AMG的变速器〗

　　E63的黑底色对比白色指针和数字刻度的设计，在视觉效果上确实更为突出。圆形换挡杆头上的发动机启动按键设计，让车辆在不插钥匙的前提下更快更便捷的启动，也是为突出E63 AMG运动特性的一种延伸。

3犀利的弯道表现

● 动力操控 “弹射”出去的感觉和犀利的弯道表现

　　E63 AMG搭载的是AMG的6.2升V8发动机，其惊人的514马力的功率和630牛米的峰值扭矩会不会让你看着就觉得害怕呢？我是没时间哆嗦了，赶紧上路吧，我已经迫不及待了。

〖奔驰E63 AMG的发动机〗

　　把车钥匙放在兜里，直接按一下换档杆上的启动按键，伴随着短促的轰鸣，四支AMG尾喉通过我的听觉系统让我的心跳开始加速了。轻踏油门，车身开始向前移动，虽然反映很灵敏，但没有我想象中的那么猛烈。变速箱从1档升入2档的时间非常短，转速也就是2000转出头的样子，在升入2档后感觉车身好像重了一些，需要稍微深踏一点油门车子才会继续向前移动。

〖奔驰E63 AMG的运动姿态〗

　　说实话，开着E63 AMG在大街上一点儿满足感都没有，偷瞄前后左右的车很少有给我“行注目礼”（表示在大街上发现了一辆特别好的车而一直看着）的，估计是因为了解这车有多厉害的人真的太少了！在行驶过程中，发现E63 AMG的油门响应非常灵敏，在车流中穿行轻而易举，速度的掌控对于右脚变成了一件再简单不过的事情。

〖奔驰E63 AMG的运动姿态〗

　　拥挤的城市道路实在是把控制着6.3升V8发动机的我憋坏了，我莫不及待的冲上高速公路，这种车很少的大直线对于渴求6.3升V8动力的我来说太重要了。油门踏板被踩下一半时，E63 AMG稍有迟疑后降档，随即发动机的低调变高，车身开始向前冲，但此时的表现还算线性。在高速上行驶速度虽快但较重的车身和Airmatic空气悬挂都保证了良好的驾乘舒适性。

〖奔驰E63 AMG的运动姿态〗

　　很快来到了山脚下，对驾驶着这样一部“凶猛”的车挑战多弯的山路，开始的时候心里还是有点打怵的，毕竟这是一辆有着500多马力的后驱车。不过这样的想法在我过了几个弯之后逐渐消失了，调整到完全运动模式下的E63 AMG的底盘变的很硬这样让操控更加灵活，车头的指向几乎可以用随心所欲来形容。大尺寸的通风刹车盘在进弯前的大力刹车提供支持，加上弯内良好的操控性能，再加上出弯时灵敏的油门表现，E63 AMG的弯道表现我只能用犀利来形容了！

〖奔驰E63 AMG的运动姿态〗

　　在回程的路上，E63 AMG让我和车上的同事体验到了什么叫弹射。具体情况是这样的，山路上的一段小直线，我准备借对面车道超车，但发现大约150米外有来车在向我晃大灯。此时我将油门踏板一下踩到底，本以为车子还是会像踩一半油门时的表现那样，因为那样就足矣应付眼前的这种情况。谁知变速箱降了不止一个档位，发动机的声音也比之前大了很多很多，随即我们都被牢牢的按在了座椅靠背上，车子像被弹出去了一样，瞬间超越后我下意识的把右脚从油门上抬起来，由于低档位的阻尼较大的缘故，车身又猛地向前一探。虽然整个过程没有超过5秒钟，但E63 AMG的表现还是让我和我的同事先是愣愣的一个对视后惊呼过瘾，原来这才是它的真正实力。

　　奔驰E63 AMG绝对是一个少数的激进派分子，向北京这种拥挤的马路根本就不适合它，6.2升的排量更适合一向追求排量的美国人。在国内172万元的售价对于高端的年轻消费者来说可能并不算太贵，但奔驰AMG系列高性能版本似乎在国内并没有被更多的人所了解。这也正是为什么我们很难在街上看到他们身影的原因。奔驰还需要做什么呢？除了更加的精益求精之外，能做的也就剩做更多的广告了吧。