既然先说到了绕桩，那么干脆咱们这次就不按测试的顺序来一一表述，下面你看到的将是另一个关乎操控的测试项目——35米直径同心圆。必须说明，这其实是最后的一个测试项目，在经历了制动、加速以及绕桩测试后，此时A8L的轮胎已经经历了一番痛苦的折磨，但好在P ZERO的质素不错，经过检查，我们发现其实并不需要对它的状态过分担心。在以30公里/小时的初速度进入桩阵后，此时车身的侧倾并不明显，车头的指向也相当清晰。而随着油门的不断加大，这种平衡的状态开始被一点点打破。外侧的车身在超过40公里/小时的速度时便开始明显比内侧要压低了许多，轮胎的啸叫也从此刻起变得此起彼伏。不过此时方向盘的修正工作并不算费力，只需细微的调整，就可以让车辆保持相对规矩的轨迹。然而继续对油门施压后，强大的横向g力开始让我的身体有些脱离并未调整到包紧身体状态的座椅，与此同时，苏晓把持方向盘的双手在修正车身姿态时也开始显得有些费力。最终新A8L失控脱离桩阵的速度被锁定在了49.082公里/小时，而此时几乎要把我甩到门板上的横向g值则已经达到了1.017g。
好了，篇幅过了大半，还有两个重要的测试项目未表。其实熟悉我们测试流程的朋友们都知道每次的开场热身项目都是制动测试，这次当然也不例外。在整个制动测试中，新A8L的沉稳让人信服。在首先进行的100公里/小时至0的测试中，第一组冷车状态下的成绩为38.32米，而且整个制动过程平稳扎实，没有出现任何不安定的迹象。而在连续8组的同等条件测试中，随着刹车系统的工作温度逐渐达到最佳状态，最好的刹车成绩
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