既要活出自我，又要中庸规矩，是个很难的事情。很多时候，我们都把握不好分寸。东风标致2008新推出了1.2T车型，它的售价没有1.6T那么贵，却比1.6L动力好，在价格和动力之间，这是种折衷的智慧。但2008的1.2T车型不仅仅是为折衷而生，那样倒显碌碌，难能可贵的是，它也有为自己而活的一份的自我精神。
● 颜值不低 空间受限
东风标致2008 1.2T车型（以下简称2008）在外观和内饰上和之前的车型基本有没区别，只是在车身颜色和尾部标识上有细微调整。这次推出的1.2T版车型共两款，我们试驾的是高配版本，自动领航型，售价：15.17万元。
2008的外观颜值不算低，车头车尾都透露着一份法系车独有的设计感，但或许是因为车身尺寸不大，面对车身尺寸越来越大的同级对手，在车内空间和车身尺寸方面，2008并不算有竞争力。
● 1.2T 开着感觉怎么样
大家最关心的还是配备1.2T发动机后，车辆动力感觉如何，是否够用，能不能对得起这个售价？带着这些问题，我们着重解读。
从账面数据上看，2008的动力水平不低，对于一台1.2T发动机来说，功率和扭矩表现抢眼，尤其是230牛米的最大扭矩数值，仅从数据角度横向对比，即便是同级别的1.4T车型也稍有逊色，但实际的动力体验却是另一番景象。2008的起步加速并不积极，这和变速箱有很大关系。
变速箱的性格可以说非常保守，首先，从换挡速度来说，它总是软绵绵的，即便和其它6速自动变速箱相比，它的逻辑反应也相对滞后。作为一台小排量增压车型，它的动力更多来自较高转速区间，如何将最大动力更宽泛更持久的体现，就体现了一款车实际驾驶的动力表现。而2008的最大动力在接近2500转才得以释放，但变速箱并不乐意频繁进入这个区间领域，转速攀升慢，动力输出也就显得拖沓。如果你想人为干预，或许可以使用运动模式或者手动换挡，将转速快速拉起，配合脚下油门踏板，将这款增压引擎时刻调动起来。
操控感和悬架的表现给我留下了比较深的印象，作为一台平台不大的小型SUV，悬架很厚重，高速行驶稳定性很强，行驶质感也很出色，反馈和过滤都有越级性的满意表现。此外，操控感也很有乐趣，除了小口径方向盘外，车辆的指向灵敏度水平也很高，城市驾驶转弯很灵活。
舒适性角度，车内空间不算大，所以，座椅的包裹可能就勉为其难了，空间略显局促，噪音控制方面，由于换装6AT变速箱，高速巡航时，发动机转速并不高，这对噪音的改善起了决定作用。
● 外观细节表现
车辆细节的处理非常到位，为了表现个性和自我，在外后视镜、轮毂以及尾部样式上都下了一些心思，通过一些恰当的表现手法，增加了车辆感官的层次感。
车内给我印象最深刻的就是小口径的方向盘以及出色的质感营造。富于张力的中控线条和黑色哑光表面处理都让内饰运动感爆棚。7英寸的中控液晶屏操作比较流畅，画质细腻，全景天窗达到1.3平方米，夜晚有氛围灯点缀。
文章总结：作为2008的一个折中选择，1.2T保留了较好的后段加速感，车辆灵活的操控也很适合城市驾驶。相对1.6T较低的车型售价，让觉得1.6T车型价格高的消费者有了更丰富的选择。但抛开1.6T车型不谈，仅仅说1.2T的这款自动领航型，价格已经超过十五万，其实竞争力并不高，更多的消费者或许会选择低配版本。但同样，2008面临的竞争对手太过强大，让这款空间和价格不太占优势的车型压力很大。
| 车型图片 |  |
| 产品名称 | 标致2008 1.2THP 自动领航版 |
| 厂商 | 东风标致 |
| 级别属性 | SUV |
| 发动机 | 1.2L 136马力 L4 |
| 变速箱 | 6挡手自一体 |
| 驱动方式 | 前置前驱 |
| 长/宽/高(mm) | 4180/1745/1580 |
| 轴距(mm) | 2540 |
| 车身结构 | 5门 5座 SUV |
| 最大扭矩(Nm)/转速 | 230/1750-3500 |
| 最大功率(kW)/转速 | 100/5500 |
| 工信部综合油耗 | 5.3 |
| 最小离地间隙(mm) | 140 |
| 油箱容积(L) | 53 |
| 行李箱容积(L) | 354 |
| 整备质量(Kg) | 1260 |
| 保修政策 | 三年或10万公里 |
新车指导价：9.97万
