在7号弯映入眼帘之前，车辆取得127.15km/h的最高车速。随后尾灯亮起，在略微尖锐的刹车声传入耳畔，拇指波动方向盘换挡按钮，以借助发动机制动。需要注意的是，具备INVECS II(Intelligent and Innovation Vehicle Electric Control System II，新一代智慧创新型电子变速控制系统)功能的自动变速器会时刻保护发动机，在不能完成降挡时，系统会发出“嘀嘀”的提示声。为了尽早得到发动机制动，连续按下降挡按钮直至变速器作出实质性动作，整套系统的响应十分敏捷。由于没有电子稳定系统辅佐，所以入弯速度需要适度降低，转瞬间戈蓝已带着适度的侧倾开始了入弯动作。为避免时间损失，临近弯心便加速出弯，右侧稍借路肩，戈蓝以80.87km/h摆脱最后一个急弯，以最快速度靠近刺激的8号S弯，向以往奥迪最为擅长的弯道提出挑战。

　　8号S弯显然不是戈蓝的对手，其柔韧的悬架生来便是应付重心连续转移的强力武器。发动机、变速器、悬架、轮胎，分工明确，配合默契。油门全开，沿切线急加速行驶，105.98km/h、90.15km/h的出入弯速度产生明显对比。整个过程既没有降低加速时的力道，也没有把重心抛离理想范围。15.83km/h的出入弯速度差已经接近直线加速(中途加速)的理想值。在此，戈蓝终于一显身手，释放出平日压抑许久的操控潜力。

　　9、10号弯是金港的压轴看点，也导演了戈蓝的压轴好戏。109.23km/h的入弯速度并不高，在弯心处，车辆依旧接近内侧弯道。出弯的道路并非坦途。全力加速，或滑出赛道，或招致车尾的躁动。显然，这都不是理想的结局。中度加速，车辆慢慢贴近外侧，同时驶向直道，伴随连续的胎响，前轮稍有躁动，几近极限。还好，车速可以通过油门和挡位加以控制，戈蓝最终以89.73s成绩突破终点线，在2359.57m的艰途中达到了94.67km/h的平均时速，仅比宝马325i落后3s左右。

　　车停稳，而脉搏仍涌动着浑身血液，刚才激烈的场面仍历历在目。无论是主观感受还是测试数据，并非专为赛道而生的戈蓝都表现得颇为出色。秉承三菱家族的运动特色，当隐去B级车的“端庄面”，戈蓝运动面的杀伤力不容小觑。虽尚不能为戈蓝作出“驾驶者之车”的定论，但出色的操控性能已在同级别车中崭露头角，并极有可能成为B级运动派轿车的掌门车型。