操控

　　驾驶轻松写意

　　在市区中开着神行者2兜风，感觉就像驾驶一部轿车，转向与看位都很轻松，试想结束一天忙碌的工作后，掌控着方向盘，轻松踩着油门就可以到家那种感觉，就能明白神行者2确实是一部可以用来代替传统四门轿车上下班的车辆。而另外一项值得表扬的地方在于神行者2隔绝路噪与发动机噪音的能力，可以媲美相同价位的大部分SUV车。

　　SUV重心高，过弯难免出现较大幅度的侧倾。其实神行者2也同样存在着相同的问题，驾着这部车在迂回的山路上开快一点之后，乘客与驾驶者的上身总是随着车头的转向而轻微晃动，两圈下来驾乘人员都会觉得有点胸闷。出现这种情况，在于悬挂对车身的左右摇摆没有控制好，座椅乘坐的中心点离地间距相对来说比同级的宝马X3来得高，因此身体的摆动幅度自然要大一些。

　　而对于以稍快的速度下坡的情况，依据试车组的观察发现，由于神行者2本身1770kg的重量大部分集中于车头，虽然行驶中有四驱模式辅助，但是可以明显察觉过弯时外侧的前轮已经被压得沉甸甸的，只要深踩一下油门，转向不足的情形将会被激化。也因此，为了照顾到下陡坡的安全，神行者2匹配HDC陡坡缓降系统，它能在下陡坡时自动检测各车轮的抓地状况，对各个车轮单独施加制动力，自动让车辆保持5km／h左右的低速稳定地下坡。而新增的坡度释放控制功能，在上坡或下坡半途中停车，再次松开刹车时，制动力都会渐进地释放，使车子在陡坡行车更加平稳。

　　越野

　　压倒同级对手

　　神行者2移植了大部分发现3上面的TerrainResponse地形反应系统，只要转动排挡杆前方的旋钮就可以在普通行驶、雪地和滑草、凹陷沟槽路面和泥泞、沙地这四种路面模式中作切换，在各种不同路况下，获得最佳的抓地力。不过若是作为都市用途，相信这套系统也很少会派上用场，随功能的增加而出现的相对复杂按钮排列，相信对于初次接触这部车的驾驶者来说也会觉得繁琐，因此，如果车主自问是一个规规矩矩的驾驶者，所走的又几乎都是都市的道路，长时间选择普通行驶模式便没有问题了。至于说偶尔跑跑越野路面，还是建议用好其它三种模式的功能。虽然说偏重一般道路使用的神行者2并没有许多正统越野车款所必备的加力箱，但其搭载的电子控制多片离合机构可以迅速将扭力在前后轮之间作重新分配，加力箱或差速锁定所要达到的效果就交给它来做。再从几个数据来看：车身距地高210mm、进入角31度、跨越角23度、离去角34度，涉水深度可达半公尺，不用说，在同级车中，神行者2的越野能力还是十分了得的。

　　结语

　　论操控性，这个级别中宝马X33.0稍胜一筹，论乘坐的舒适性与经济性，雷克萨斯的RX350也占据优势，然而令人庆幸的是，时至今日，路虎品牌在硬派越野车中的霸主地位已经深入民心，加上从车身体积来看，新一代的神行者其实已经晋身中大型SUV的行列，丰富的配备、稳健的行车素质、富有传统的品牌价值，相信新车仍有绝对忠实的拥戴者。