[汽车点评网 试驾] 提到超级跑车在你的脑海里能够浮现出怎样的形容词呢？激情，运动，豪华又或者是霸气？不过，面对眼前这款奔驰的超级跑车我却找不到一个合适的形容词来描述它，也许是我的文学知识太匮乏，也许是被它散发出的“气场”所感染，因为在它身上涵盖了太多被人们奉为经典的元素，这就是奔驰的超轿跑车——SLS AMG。
“鸥翼”车门是SLS AMG相比其它超跑最大的不同，它最迷人的样子，就是打开车门停在那里，好像展开双翼一样，就像一只海鸥优雅的降落一般。奔驰的设计师们用这种方式缅怀传奇的300SL“鸥翼”跑车。
300SL的“鸥翼”设计一直被人们奉为经典
话说到这儿，我们有必要简单了解一下这款被人们奉为“鸥翼”经典的300SL跑车。1951年，奔驰公司决定重返赛车运动，因此工程师们需要研发一辆具有竞争力的赛车。在奔驰300轿车的技术基础上，代号W194的赛车由此诞生，通常我们也将其称为300SL赛车。在300SL的车体开发阶段，工程师们的首要目标就是将空气阻力减到最低程度，而最终结果便是几乎没有丝毫装饰成分的流线造型。该车忠实地贯彻了以简洁为主的造型理念，完美的设计比例，卓越的性能，出神入化的操控特性，直到今天仍不失新鲜感和吸引力。然而使300SL赛车成为公众关注的焦点，在很大程度上亦取决于魅力无穷的“鸥翼”式车门。作为“鸥翼”跑车的始祖，300SL始终被人们奉为经典。
纵览这台奔驰SLS AMG的外观造型怎一个“美”字了得，鲜明地展现出传统与现代浑然一体的设计精髓。你能发觉SLS的款型风格传承了梅赛德斯-奔驰传奇式300SL的基因， 不至于怀疑眼前的这辆格调不凡的超跑出自新的品牌，但你更能领会其中对流行与时尚的一种新的诠释。
不同于美国肌肉车那种荒蛮的力量，SLS的力量感很优雅。犹如身材健美的型男，又配上了一套合体的西装，型神皆备。
车头两侧略微拱起，与鸥翼门相得益彰。前大灯组合被相应抬高了位置，颇有傲视群雄的风范，照明效果也相应提升。而两侧的进风口由于与车侧的导流口形成气流通道，对于轮胎和制动盘的散热都起到了有效的作用。
为了延续经典，SLS AMG的车门也采用了与300SL十分形似的鸥翼设计，但是SLS AMG的鸥翼车门可要先进的多，比如当遭遇翻车时，车内的传感器就会有所察觉，从而让车门自动脱落，方便乘员逃离。
因为采用了鸥翼设计，这款SLS没有在侧窗上采用车顶外沿和支柱，而只是用车顶来连接前后的车身和上下部分，这样对车身结构的强度肯定是不小的破坏，因此像车门边这样受力较大的地方，它都采用了横截面为矩形的材料来保证底盘所必须的刚性。实际上从SLS的车体轻量化水平上来说，他们的努力真的很见成效，全车的整备质量只有1.55吨左右，比起碳纤维打造的SLR麦克拉伦还要轻上一百多公斤。
像SLS AMG这样一款拥有超强性能的跑车来说，强悍的刹车系统和表现优异的轮胎是必不可少的。SLS AMG采用了6活塞卡钳高性能刹车系统，刹车碟盘还可选配与F1赛车等级相同、能够兼顾耐用性与制动力的陶瓷碳纤维复合材质，比一般的AMG刹车系统再减轻40%的重量。轮胎方面采用的是马牌性能轮胎，其规格为：前轮265/35R19和295/30R20的后轮。
而对于超级跑车来说可自动升降的后扰流板不算什么稀罕物，当然SLS自然也不会少。在车速超过120公里后它会自动升起，你也可以通过车内档把左侧的按键手动升起这个后扰流板。
SLS AMG车内的许多细节，例如多功能方向盘，仪表盘等，都来自奔驰现有车型。复古的空调出风口深深吸引了我，算是车内的亮点之一。中控台也是纯粹的运动化，全铝材料与碳纤互相搭配。
SLS AMG在中控面板上大量采用了Nappa真皮、Alcantara欧兰迪面料、碳纤维面板和高质量的金属烤漆，尽管这些面料和材质的名字我是听都没听说过，不过不轮从视觉效果还是触感内饰的感觉绝对称得上“一级棒”！
带有极强金属质感的银色双炮筒式仪表盘，最高360Km/h的时速和最大9000转的红色区域，让人对该车充满这深踩油门寻求极致速度的幻想。
身为超级跑车的SLS AMG，它的电子挡把当然和其他奔驰车型的完全不同，向前推到底是R挡，中间位N挡，向后拉到底则为D挡。P挡则为一个小按钮，在挡把的左上方。
车辆驾驶功能的控制键，一字排列在挡把的后方，这包括了：变速箱模式按钮、发动机启动开关、ESP稳定系统开关、尾翼升降开全、AMG模式快捷键。其中的AMG按钮我们可以看做系统的快捷键，你可以事先设置自己的驾驶喜好，包括ESP的开关、变速箱模式以及赛道计时秒表等功能。
SLS AMG的电动座椅带有座椅加热，并带有3组记忆功能，运用Nappa的小牛皮，在臀部和背部的面料均是十字编织而成，增加了摩擦系数，此外座椅的侧向支撑非常到位。
修长的发动机舱盖下面，是一台6208cc的V8发动机，相对于此前搭载于C63 AMG的那台V8机器有所区别，这台发动机的动力得到更彻底的挖掘。全新的进气系统，包括重新设计的配气机构、凸轮轴、气流优化的钢制管头以及排气系统中的气阀。这一系列措施都改善了燃料的供给，使动力输出提高了9%，在6800转/分时爆发出420千瓦/571马力的最大功率，在4750转/分的时候便能够全额输出峰值扭矩650牛·米。
SLS搭载的是AMG SPEEDSHIFT双离合7挡自动变速器，这也是奔驰的首个双离合器变速箱。它提供四种换挡风格，分别是“C 经济”、“S 运动”、“S+超级运动”和“M 手动”，其中手动的速度最快，挡位切换速度为100毫秒。它以顺畅为主，不像法拉利那么激情，急加速连续升挡不会有强横的力量冲击感。起跑控制功能通过位于变速杆旁边所谓“AMG 驾驶单元”( 选择变速箱模式的大旋钮) 上的RS挡激活。不像宝马M的火箭起步模式功能需要经过超级复杂的操作过程才能启动，而通过这个小小的按钮SLS的起跑控制可以立即投入使用，相比之下SLS的这项功能真是超级的简单易用。
与其它的奔驰车“慢条斯理”的感觉完全不同，SLS AMG的油门踏板的响应更迅捷，反馈也更细腻。SLS AMG还特别采用了干式油底壳润滑，这样能使发动机获得更低的位置，从而进一步降低车身重心，让动态特性表现更好。当然除了降低重心，还要尽可能地提高车身相应部分的强度，促使车身内的力传导路径变得更加协调。而另一个显著特点便是安装在前轴和后轴上的横向稳定杆，转向时纵梁受到的力最大，而与纵梁相连的横向稳定杆在这个过程中就能提供最坚固的横向支撑。
这种设计在崎岖的上路上感受得最为深刻。当高速通过弯角，强大的离心力并没有让车身变得躁动，相反能感受到抓地力依然强劲。SLS AMG的转向也是非常精准，并没有受到长车头的牵制。
SLS AMG的悬架系统，使其完美的赛道表现和长途驾驶舒适性得以同时实现。受益于F1赛车的技术，设计师将四个轮子通过轨距杆附着于双叉骨上，从而使车轮位置独立于悬架系统，而减振弹簧和阻尼杆则由位置较低的叉骨支撑。双叉骨结构最为突出的就是能够提供更为理想的车轮外倾角和刚性更强的轨道，使车辆在行进过程中车轮保持最大的稳定性，也能更清晰地反馈路面状况。
用锻造铝打制成的叉骨连接着转向节和前后轮，从而减轻了簧下重量，更重要的是提高了悬架系统的灵敏度。1682mm的前轮距和1653mm的后轮距，在转向时能有效地抑制轮胎负荷从内侧转向外侧，从而确保足够的抓地力。11.5°的主销后倾角能够在转向时形成更大角度的车轮外倾角，同样可以获得更大的抓地力，甚至在弯角制动时也能获得优异的制动效果。
在眼花缭乱的超级跑车圈里，SLS AMG身上有着一种强烈而独特的气质，它是如此与众不同，那应该是一种精湛造车传统和优雅经典风范的混合。坐在SLS的驾驶舱里，你会感觉到精致生活品质多么有价值；打开鸥翼车门，无可厚非的虚荣心会得到最大程度的满足；而踏下油门踏板，征服的快感马上会将你征服。它身上散发的奔驰跑车的独特的优雅和高贵的气质是无法拷贝和复制的。(文/图/摄 汽车点评网 高超)
| 奔驰SLS AMG | |
| 产地属性 | 进口 |
| 级别属性 | 跑车 |
| 款型 | 2010 |
| 排量 | 6.3L |
| 最高车速 | 317Km/h |
| 0-100加速时间 | 3.8s |
| 保修政策 | 两年不限里程 |
| 长/宽/高(mm) | 4638/1939/1262 |
| 轴距(mm) | 2680 |
| 整备质量(Kg) | 1620 |
| 车体结构 | 跑车 |
| 车门数 | 2 |
| 座位数 | 2 |
| 油箱容积(L) | 99 |
| 气缸容积(cc) | 6208 |
| 进气方式 | 自然吸气 |
| 气缸排列形式 | V |
| 气缸数 | 8 |
| 每缸气门数 | 4 |
| 配气机构 | DOHC |
| 最大马力(Ps) | 571 |
| 最大功率(kW) | 420 |
| 最大功率转速(rpm) | 6800 |
| 最大扭矩(N·m) | 650 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 4750 |
| 燃油类型 | 汽油 |
| 燃油标号 | 97号 |
| 供油方式 | 多点电喷 |
| 缸盖材料 | 铝 |
| 缸体材料 | 铝 |
| 排放标准 | 欧IV |
| 变速箱简称 | 7挡双离合 |
| 挡位个数 | 7 |
| 变速箱类型 | DCT(双离合) |
| 驱动方式 | 中置后驱 |
| 前悬挂类型 | 双叉臂式独立悬挂 |
| 后悬挂类型 | 双叉臂式独立悬挂 |
| 助力类型 | 电子液压助力 |
| 前制动器类型 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 通风盘式 |
| 前轮胎规格 | 265/35R19 |
| 后轮胎规格 | 295/30R20 |
