谈到大众品牌内涵,大多数人或许想到的是希特勒于德国掌权期间,以人人负担得起的“国民车”为出发点所诞生的汽车品牌。然而2002年时,大众推出了与“国民车”品牌定位大相径庭的旗舰产品辉腾,展现了品牌于豪华、舒适的细节营造,以及动力科技方面的实力。不过辉腾车系对于大众而言,指标性的意义可谓大于市场表现,虽然为大众带来豪华、舒适的一种可能,不过实际的市场反应却未见亮眼。
若要选出真正能符合大众品牌内涵,同时不失舒适、质感表现的产品,自1973年诞生至今、世代演进已届第7代,同时累积销售超过1,500万辆的帕萨特车系,也许才是大众旗下兼具舒适性与质感,并且让消费者较能轻松负担的产品,不仅是大众麾下具有代表性的车款,同时也会是大众家族产品中的中流砥柱。
2011年3月17日,在台湾魔术师刘谦让人惊叹的魔术表演之中,大众新世代帕萨特车系正式登陆台湾市场,以3种动力、总计5种不同车型的编成,为台湾消费者带来大众家族车款的中坚。大众总代理太古标达汽车总计为台湾地区带来1.8 TSI与2.0 TSI两款涡轮增压汽油动力,搭配具有BlueMotion Technology技术的2.0 TDI柴油动力,同时在2.0 TDI动力中还规划有Variant旅行车版本,总计为台湾地区消费者带来5种不同的帕萨特组合。
一如台语老歌“春天哪会这呢寒”的歌名,踏入春天后的台湾北部,连日来笼罩在一片寒冷的阴雨之中,让人总难以提起愉悦的精神。不过在与甫导入台湾地区的新世代帕萨特见面之前,久日未见的阳光却悄悄露出了面容,似乎为这场试驾之旅展开了好的开始。
虽然先前U-CAR已在大众的邀请之下,前往西班牙巴塞隆纳进行新世代帕萨特的海外试驾行程,不过在台湾本土与新世代帕萨特的见面仍然让人备感期待。因为帕萨特车系不仅只是刚刚导入台湾地区的新车,更是将大众品牌精髓融汇其中的一款产品。我们期盼,能在它身上一窥大众品牌的内涵,以及身为大众产品中流砥柱的魅力。
在台湾地区贩卖车款方面,虽然1.8 TSI入门等级开出119.8万新台币的价格,几乎接近、甚至低于国产顶级房车的建议售价,然而大众总代理太古标达汽车表示,目前台湾地区市场的贩卖主力,以及消费者所偏好的车型,仍是以1.8 TSI动力中配备等级较高的CL版本为主。所以本次试驾的着墨的重点,当然将着重于目前销售量最佳的1.8 TSI CL车型。
在新世代帕萨特发表的同时,大众同时带来多款与之搭配的科技安全配备,不过在台贩卖版本,除了Hill Hold斜坡起步辅助系统、具有水平前后调整功能的最适化主动式头枕、首度导入的驾驶疲劳监测与警示系统,以及部分车型搭配的穿刺防护轮胎之外,其它整合于ACC主动式定速巡航系统的自动市区紧急煞车、Lane Assist车道偏离辅助系统、Side Assist车侧盲点辅助系统与Dynamic Light Assist动态照明范围控制系统等,目前仍无缘与台湾地区消费者见面,而Bi-Xenon双氙气头灯与LED昼行灯、LED尾灯等配备,则是列为选用配备,目前仍得加价选购。
但是,在简化配备清单的同时,大众并未忘记替消费者带来基本且完善的安全防护,透过全车系最少6具安全辅助气囊 (2.0 TSI、2.0 TDI动力为8具气囊) 、自动紧缩安全带、ABS、EDL电子防滑差速器、TCS循迹控制系统、ESP电子稳定系统等配备,为消费者提供完善的防护。同时利用简化科技配备的方式,让新世代帕萨特的入门售价能够压低在120万新台币之内,开出相当具有竞争力的建议售价。
面对新世代帕萨特车长4,769mm、车宽2,062mm、车高1,470mm的体型,以及1,517公斤的车重,发动机室内所植入的1.8升汽油发动机,如果单就排气量而言,或许有些读者会对其有些疑虑,认为在这样与国产中大型房车相近的车身尺码之中,以1.8升的汽油动力搭配,会不会有些不够。然而大众为帕萨特植入的1.8 TSI发动机,透过缸内直喷与涡轮增压技术的帮助,能在4,500rpm时输出160匹最大马力,并于1,500rpm至4,500rpm间形成25.5公斤米的扭力高原,已经具有与一般国产2.4升房车相近的动力表现。
实际坐上驾驶座、驱车上路后,帕萨特透过脚掌所传回的反应,并不若气派的外表般,会让人感到温吞、文静,帕萨特在油门踏板的回馈上,以一股温柔而轻松的力道迎接驾驶的右脚,想要让帕萨特前进,只消轻轻点下油门踏板,帕萨特就会如同轻柔顺畅的油门反馈力道一般,温柔地向前迈进。于1,500rpm时便能拥有最大扭力输出的1.8 TSI发动机,即便在市区道路中频繁的走走停停,也能让帕萨特游刃有余的轻松应付,搭配辅助力道明显、相当轻手的方向盘,就市区低速的行走、或是停车场中穿梭,都能带给驾驶相当轻松、容易驾驭的感受,以追求舒适性的家庭房车而言相当讨喜。
若是想要一试帕萨特的身手,只需要大力踩下油门踏板,这具拥有25.5公斤米扭力峰值、160匹最大马力的1.8 TSI发动机,便能在7速DSG双离合器变速箱的帮助下,以平稳、顺畅的方式大步向前挺进。即便是速度拉高至120km/h左右,车辆仍然能够稳定的在路面上前进,不因为车速的提升而显得轻浮、不稳,同时速度感应式的动力辅助方向盘在高速状态下,也会适时减少辅助力道,让方向盘手感变得较为重手,得以带给驾驶相当的安全感。
当路线转入山区后,我们开始好奇,这具1.8 TSI动力于市区中讨喜且轻松的反应,如果面对坡度较不友善的坡道,又会有怎样的表现?当眼前开始出现陡坡时,帕萨特所搭载的1.8 TSI发动机也如同市区表现一般,并未显现过多的疲态。即使长陡的上坡必须加深踩踏油门的力道,会让发动机感到较为吃力,不过拜1,500rpm时即出现的扭力峰值所赐,在上坡路段驾驶帕萨特,即使是处于D档之下也几乎不需时时关注发动机转速,便能在变速箱自动换挡后,让发动机转速随即回到扭力输出峰值的区域中,使帕萨特不至于气喘吁吁的面对上坡路段的挑战。
总体而言,1.8 TSI发动机与7速DSG变速箱的搭配,不仅能够以双离合器变速箱,为车辆带来绵密且顺畅的档位衔接,提供舒适的驾驭以及乘坐感受。同时,在1,500rpm时即能输出25.5公斤米扭力峰值的低转速高扭力输出设定之下,也让帕萨特 1.8 TSI在面对各种路况时都能犹有余力,不至于因为陡坡或是连绵弯道而感到吃力。同时兼具了舒适度以及动力输出的需求。
在顺畅的动力表现下,与其搭配的悬吊系统,也恰如其分的给予车内成员温柔的反应。新世代帕萨特在底盘悬吊上,采用附有防倾杆的前麦佛逊、后四连杆悬吊系统,于一般市区道路的驾驶上,能够过滤掉大部分路面传回的碎震,即使行经桥梁伸缩缝、人孔盖,或补丁路面的接缝与车道分隔线的猫眼凸起,帕萨特都能迅速吸收,然后以柔软的上下起伏回馈到车室内部,搭配支撑性不俗的座椅,以及具有前后水平调整功能的头枕,整体带来相当舒适、讨喜的乘坐感受。在豪华气派的外表之下,新世代帕萨特有着如同原厂对其下的定义一般,舒适且宜人的乘坐感受。
不过,相对而言显得相当轻手的方向盘手感,在明显的辅助力道之下,便牺牲了部分的路感回馈。虽然悬吊系统的吸震效果良好,也带来相当优异的舒适表现,不过回馈至方向盘与驾驶身上的路感,却像是历经重重考验才到达一般,虽然知晓轮胎正压过何种路面,却不甚清晰、明了。然而,以舒适房车的定位而言,帕萨特正恰如其分的扮演称职角色。
只是谈到舒适,或许会有不少人直接联想起软调的悬吊,以及像是陆上行舟般的乘坐感受。不过新世代帕萨特在悬吊的调校上,却让人感到一丝丝的惊喜,吸震速度快速的设计,不仅能够迅速消弭令人不适的震动,同时还能快速地让车辆回复平静,不显余韵绕梁。于弯道的进出上,若是保持适当的车速、同时抓好行车路线,车身几乎感觉不出明显的侧倾,底盘悬吊也展现出不俗的支撑性,并且让车辆稳稳地通过弯角。不仅如此,虽然方向盘手感设定偏向轻手,然而在转向方面依然能够保有一定的精准度,几乎得已让驾驶轻松掌握车辆的转向幅度与方向盘舵角间的关联。即便是偏向舒适取向的调校,仍然能够让驾驶保持一定的速度面对弯道,在舒适、操控以及稳定上,帕萨特的底盘取得了巧妙的平衡。
然而,当试车组于花莲台11丙在线奔驰的当下,却发现帕萨特 1.8 TSI脚下的配胎Bridgestone Turanza ER300似乎有些跟不上车款本身出色的舒适度。由于台11丙在线往来不少砂石车,造成外侧车道路面变得较为粗糙,虽然在视觉效果上仍算是平坦的路面,没有补丁或是密集的人孔盖,不过外侧车道的路面质量却犹如粗砂纸一般。当我们以道路速限行驶其上时,轮胎滚动的噪音却超乎了我们的想象,「嗡嗡嗡……」的滚动噪音开始传入车室,让帕萨特的舒适度打了些折扣,如果能够换上宁静度更出色的配胎,或许能在路面质量较差的状况下让其舒适性更上层楼。
虽然在台湾市场,大众品牌并不如德国或是欧洲市场那般,以人人都能轻松负担的「国民车」为定位,与一般的国产车相比,身为进口车的大众家族产品,无论是价格或是品牌形象都要高上一阶。不过,随着新世代帕萨特的入台,大众也透过与国产顶级房车接近的入门价格,以德国进口车的身分,搭配周全的安全防护,期望能够吸引国产顶级房车市场的消费者入主大众。或许,这也如同大众长久以来深植人心的「国民车」印象一般,即便在台湾市场被划分于进口车范畴,却透过较为亲民的入门价格,让更多消费者拥有入主大众舒适房车的机会。
就如同大众在型录上为新世代帕萨特所下的定义──舒适,即使只是入门动力1.8 TSI,配备也仅是略高于入门车款的等级,不仅没有双区恒温空调、DCC主动式悬吊系统,不过出色的体质,仍然让帕萨特扮演好原厂为其设定的角色。透过轻柔、舒适的讨喜乘坐感受,以及未显激情却已然足够的动力输出,帕萨特 1.8 TSI就如同建筑物内的结构梁柱一般,可能不甚起眼,却忠实地肩负起支撑结构的任务。也正如这款车型在目前帕萨特销售组合中所担任的位置,虽然并非配备最为丰富的车型,也不是最为凸出的一款,却占了车系销售量中的最大比例,成为车系阵容中的中流砥柱。
18.19万2024款 280TSI 商务版
前置前驱 7挡双离合 三厢车
19.29万2024款 280TSI 精英版
前置前驱 7挡双离合 三厢车
19.44万2024款 280TSI 星空精英版
前置前驱 7挡双离合 三厢车
18.83万2024款 380TSI 龙腾版
前置前驱 7挡双离合 三厢车
18.83万2024款 380TSI 星空龙腾版
前置前驱 7挡双离合 三厢车
20.59万2024款 330TSI 精英版
前置前驱 7挡双离合 三厢车
20.59万2024款 330TSI 星空精英版
前置前驱 7挡双离合 三厢车
20.73万2024款 380TSI 龙耀版
前置前驱 7挡双离合 三厢车
20.73万2024款 380TSI 星空龙耀版
前置前驱 7挡双离合 三厢车
22.33万2024款 380TSI 龙祥版
前置前驱 7挡双离合 三厢车
22.33万2024款 380TSI 星空龙祥版
前置前驱 7挡双离合 三厢车
20.83万2024款 380TSI 星空精英版
前置前驱 7挡双离合 三厢车
20.83万2024款 380TSI 精英版
前置前驱 7挡双离合 三厢车
22.73万2024款 380TSI 星空豪华版
前置前驱 7挡双离合 三厢车
22.73万2024款 380TSI 豪华版
前置前驱 7挡双离合 三厢车
24.33万2024款 380TSI 星空旗舰版
前置前驱 7挡双离合 三厢车
24.33万2024款 380TSI 旗舰版
前置前驱 7挡双离合 三厢车
18.19万2023款 改款 280TSI 商务版
前置前驱 7挡双离合 三厢车
19.29万2023款 改款 280TSI 星空精英版
前置前驱 7挡双离合 三厢车
19.29万2023款 改款 280TSI 精英版
前置前驱 7挡双离合 三厢车
20.59万2023款 改款 330TSI 星空精英版
前置前驱 7挡双离合 三厢车
20.59万2023款 改款 330TSI 精英版
前置前驱 7挡双离合 三厢车
22.49万2023款 改款 330TSI 星空豪华版
前置前驱 7挡双离合 三厢车
22.49万2023款 改款 330TSI 豪华版
前置前驱 7挡双离合 三厢车
23.39万2023款 改款 330TSI 尊贵版
前置前驱 7挡双离合 三厢车
23.39万2023款 改款 330TSI 星空尊贵版
前置前驱 7挡双离合 三厢车
23.39万2023款 改款 380TSI 豪华版
前置前驱 7挡双离合 三厢车
25.29万2023款 改款 380TSI 旗舰版
前置前驱 7挡双离合 三厢车
新车指导价:18.19-25.29万