芸芸众生，每个人都希望自己是独一无二的，除了肯定自我，也要让别人看到你的存在。由这点来看，中华汽车在台湾生产三菱 Lancer车系，另行开辟的iO车系，其实是发想自相近的思维－追求自我，也因此，引用源自意大利文意指“我”的iO，当作车系命名。
不过，跟以往各款iO有所不同的，定位于个人风格彰显的Lancer iO，先前仅只止于外观与座舱设计样式的变动，以营造出有别于Lancer标准版的浓厚动感氛围。然而，这一代Lancer iO，打破昔日进化「半调子」的框架，首度将iO改造工程，延伸至底盘结构的运动化改装工程，以营造跟运动氛围俱进的操控性能。
〖ConceptSportback与Concept-X开始，属于三菱的鲨鱼鼻美学新纪元来袭〗
这款被认定为中华汽车历年着力最深，最富运动性能的Lancer iO，到底真实功力如何？实际下场体验见真章。无视落雨，一天往返台北宜兰的Lancer iO试驾体验，舍弃行经雪山隧道的国道五号高速路段，直攻弯道与路况丰富的北宜公路，正是考验Lancer iO底子有多硬的最佳选择。
● 鲨鱼嘴的风风雨雨
跟以往的试车报告相同，除了热血激昂的动态体验外，外观造型与座舱设计，也是不能免的体验。然而，今天要介绍的Lancer iO相当特别，值得多花些篇幅来介绍。这当然并不是说Lancer iO的造型设计有多了不起，而是应该这样说，放眼车坛，很少有像这款Lancer iO以及早先一步发表的Lancer Fortis，在外观设计工程，引起如此广泛的讨论(或批判)，对我而言，这也是新一代Lancer最令人感兴趣的地方。
〖新一代Lancer(上)与LancerEvolutionX(下)的上市，为鲨鱼鼻议题掀起一波高潮〗
担纲三菱复兴大作的Project Global全球化平台造车计划，以陆续衍生出新一代Outlander与Lancer车系，在全球各地的销售热度，成功让三菱走出先前的营运阴霾。其中，2005年发表的Concept Sportback五门掀背与Concept-X四门运动房车概念车，甚至是2007年初北美车展首演的新一代美规Lancer，全都指向共同的新世代家族样貌－鲨鱼鼻，成为三菱关键的设计元素。
慑人、肃杀、前卫与强烈视觉冲击感的鲨鱼鼻，眼睛为之ㄧ亮的登场后，立即掳获全球车迷的目光。喜爱运动风格的国内Lancer车迷，也开始酝酿鲨鱼鼻导入的心情。然而，出于主流市场的考虑，好恶两极化的鲨鱼鼻造型，经中华内部评估后，并未如预期地出现在Lancer车系上，而是由中华与三菱日本原厂设计团队，连手开发专属于台湾的Lancer Fortis车头造型，在去年8月发表时，成为车坛喧腾一时话题。
对于期待运动化风格的车迷，转而寄希望于Lancer iO，鲨鱼鼻是否能在Lancer iO孕育而生，便成持续半年的车坛话题。然而，随着伪装与厂区照片的外流，证实共享产线的Lancer iO与Lancer Fortis，在外观模块套件钣件兼容性的考虑下，采用衍生自Lancer Fortis的运动化外观设计，这就是今日所见的Lancer iO，有别于全球新一代Lancer车系的鲨鱼鼻家族风格，Lancer iO呈现出台湾在地化的专属运动造型。
● 运动肃杀风，iO自走一格
谈完新一代Lancer iO造型的演变脉络后，现在，实地欣赏一下Lancer iO的外观风格。
讲在前头，如果你是那种拥护鲨鱼鼻的死忠车迷，那么就凭这点芥蒂，Lancer iO很有可能怎么都让你看不上眼。不过，若抛开鲨鱼鼻成见的话，其实Lancer iO是一款造型相当成熟的车款，实车确实营造出较少有的个性化运动风格，尤其是透过红/黑、白/黑与银/黑等，车身涂装与水箱罩对比色调的运用，呈现极高辨识的车头样貌，让人远远就能清楚判断出这款车就是Lancer iO，尤其当天试驾的红色Lancer iO，让这样的设计效果更形突显。
〖造型醒目度与运动风格都透过车头水箱罩、熏黑头灯与大型雾灯组，成功地塑造出来〗
虽然就设计的原创性来看，Lancer iO仍比不上原厂的鲨鱼嘴，那么让人惊艳。但是，Lancer iO的上下双梯型深黑菱格水箱护罩与进气霸设计，彷佛融合Lancer鲨鱼嘴与Golf GTI盾型水箱罩的两款代表性图腾，取其精华，再搭配熏黑头灯、大型前雾灯与iO不可少的专属饰徽，整体看来，不仅动感效果显著，风格也是别具特色。
虽然车侧与车尾部份，同样有空力套件加持，但是相较于车头的变动幅度仍是较小。但是，识货的人，还是能清楚嗅闻底盘强化工程的痕迹，尤其是蹲下一望，Lancer iO足下18吋10幅双拱式铝圈上，那四条Bridgestone RE050A 215/45 R18低扁平比跑胎，不仅具体地在视觉感，也在性能部品的用料上，明确流露诉诸运动化的设定。
〖18吋10幅双拱式铝圈与BridgestoneRE050A跑胎的组合〗
最后，绕到车尾，Lancer iO的外观收尾工程，也是没有马虎。跟Lancer Fortis相比，仍存在相异的视觉辨识度，其中最正点的，就是LED尾灯部分模块改采用透明灯罩设计，在路上由车后望去，不论一般状况或是煞车灯亮起时，都相当别致。另外，短天线、呼应车头梯形造型的后保杆、小尾翼与椭圆排气尾管等细处，也算是点缀地颇为合乎整体的动感风格。
● 不怎么热血的座舱界面
说实在的，这一代Lancer车系的接口是走简洁风，即使上次在日本北海道试驾时，体验尊为性能旗舰的Lancer Evolution X，也会觉得中控接口称不上热血洋溢，完全是操控导向的设计，而非着重视觉运动感的营造，这一点，Lancer iO算是尽得老大真传。
〖铝合金变速拨板、类碳纤维饰板与红缝线设计〗
虽然，来自方向盘的F1铝合金换档拨片、方向盘及排档杆红色缝线设计与类碳纤维的环舱式板，已让Lancer iO跟Lancer Fortis明显区隔。然而，简洁的设计思维，在试驾过程时，由驾驶视觉角度来看，还真的有些许单调，具体讲就是中控台接口设计，对比色彩可以更活泼些。不然，整体望去，会觉得中控台整个深色一片，没有特别浓厚的热血氛围，另外，低头一看也发现，强调运动感的Lancer iO并没有搭配金属踏板，这点倒是颇感意外。
● 全球VS在地美学，Lancer iO成缩影
或许很多车迷，在看到Lancer Fortis与Lancer iO之后，会跟我有同样的疑问，为什么中华汽车宁愿舍易求难，额外耗费造型设计与板件开模费用，开发台湾Lancer车系专属的外观？
而这个提问，中华汽车负责规划Lancer车系的产品人员，给了一个颇为贴切有趣的回答。在三菱原厂规划下，极前卫与运动感的鲨鱼鼻新世代家族车头造型，最终不可避免仍将导入前，是否需要一剂缓冲的「润滑剂」，让台湾的消费者，逐步接受三菱的重大改变？而这道润滑剂，就是催生日后的Lancer Fortis与Lancer iO外观设计。
汽车美学这玩意，就是青菜萝卜各有喜好，中华汽车对于Lancer造型工程的策略规划，终究也得交由市场消费者的考验。一方面，三菱原厂对于全球设计的统一标准已渐趋严苛，地区更改设计的权限也将更形约束，因此，以后要像Lancer车系如此动大刀的可能性不仅大幅降低，甚至，Lancer iO成为中华汽车操刀外观大改工程的封刀之作，亦不无可能。
不管如何，中华汽车操刀造型的Lancer Fortis与Lancer iO，已具体而微地展现，汽车工艺领域全球VS在地的美学辩论，至于对错成败，一切交由时间来解答。
