●动力/操控：驾驶质感极其细腻
本次试驾的RX450h搭载了一台代号为2GR-FXS的3.5L V6自然吸气发动机，这颗发动机基本上是RX350（国内没有引进）的2GR-FKS发动机的混合动力系统衍生版本，两者基本构造相同。与上一代RX450h所使用的2GR-FXE发动机相比，基本上可以说除了缸径和冲程皆为94.0mm×83.0mm之外，并无太多相同之处，主要零件都是重新开发而来的。
△ 在动力输出方面，全新RX450h搭载的3.5L V6自然吸气发动机最大功率为262ps/6000rpm，最大扭矩为335Nm/4600rpm。
RX450h作为使用雷克萨斯THS-II混合动力系统的车型，拥有前后两个电动机，位于前轴的电动机最大功率为167ps，最大扭矩为335Nm；而后轴的电动机体积较小，动力输出也略低，最大功率为68ps，最大扭矩为139Nm。由发动机和两台电动机共同构成了RX的E-Four电气化四轮驱动系统。
△ RX450h的混合动力系统动力十分够用，在高速公路上行驶，几乎感觉不到重达2.2吨的车身所带来的拖累感，在160km/h以下均有轻快的加速表现。
△ 噪音抑制方面一直是雷克萨斯的强项，全新RX也不列外，除了在拥堵路段几乎可以做到完全静音之外，在高速公路上以120km/h巡航，如果不是刻意去感受，完全可以将噪音忽略不计。
△ 与RX200t采用电控多片离合器的适时四驱形式不同，RX450h后轴的动力由电机驱动来完成，也就是说没有传统意义上的传动轴，因此后部的电机只是起到了辅助的作用，越野能力较RX200t要弱上不少。
△ 如果指望豪华SUV拥有真正的越野能力，雷克萨斯还有同级别的GX460可以选择，因此全新RX仍是把主要精力放在了公路表现上。
△ 全新RX的发动机安装位置较上代车型更低，因此车辆的重心得以降低，有效提升了车辆在重心转移过程中的响应速度。
△ 全新RX还使用了全新开发的高刚性副车架以及较上代车型更高刚性的前防倾杆，配合更软的弹簧，在确保操控响应性的同时，强化了乘坐的舒适性。
△ 在连续弯道的山路上，如果以较为激烈的方式驾驶，可以感觉到车身的侧倾并不大，并且车头的指向比较精准，只是由于车辆的重心较高，并且悬挂较软，给人的信心并不是很足。
△ 虽然E-Four电气化四轮驱动系统对于越野性能的改善完全不能与传统的机械式四轮驱动系统相媲美，但是在湿滑路面以及低附着力路况的表现还是非常出色的。
△ RX450h的E-Four系统根据车辆前后荷重、转弯时的滑移率、横摆率对前后扭矩分配实现实时控制，以最大程度来实现驾驶者的意图。
△ 全新RX的刹车系统十分出色，脚感细腻、均匀，并且初、中段就具有较大的刹车力度，让驾驶者在激烈驾驶或突发情况时可以更有信心。
△ 尽管以舒适取向为主，但全新RX在操控方面仍是下足了功夫，并且驾驶质感较上代车型有了长足的进步，尤其是细腻的程度在同级车型中绝对可以算是数一数二。
在经过城市、高速以及山路的体验之后，笔者可以给RX450h的动态表现打出满分的成绩。它绝对是目前为止雷克萨斯旗下行驶质感最好的一款SUV车型，甚至比前不久笔者刚刚试驾过的运动中型车IS还要好，这对于一款SUV来说是十分不容易的。而相对于这个级别的标杆车型宝马X5来说，RX450h在驾驶模式切换方面可能没有X5那么性格宽泛，在运动性方面也没有X5那么极致，但是RX450h在舒适与操控的天平两端做出了更好的平衡，并且它的出发点始终是以细腻和舒适为主，这也更符合这个级别SUV车型的定位。
●总结：
全新RX的价格区间为41.8-86.9万元，这样的价格让拥有如此高品质的一款中大型豪华SUV完全有能力可以做到下打奥迪Q5、上指宝马X5。就像雷克萨斯的另一款主力车型ES一样，两者均是采用了错位竞争的战略，这不失为一种聪明的做法。我们此次试驾的RX450h无论在能效、配置、舒适性、人性化以及行驶性能方面完全不输于同级对手，并且在价格和售后服务方面还有明显的优势，不失为该价位区间内一个绝好的全新选择。
新车指导价：40.50-61.90万
