1CT200h车主试驾奥迪A3 e-tron

　　【汽车点评·试驾·原创】

　　随着环境污染问题的日益加剧，节能环保成为了时下汽车发展的主流课题。“e-tron”是奥迪电动车和电动科技的代名词，而本文的主角奥迪A3 Sportback e-tron正是奥迪首款正式量产的e-tron车型，作为一部插电式混合动力车型，奥迪A3 Sportback e-tron既可以在一定里程内实现零油耗从而带来经济、环保的出行体验又可以避免纯电动汽车因为续航里程受限及充电设施不完善所带来不能远行的尴尬。本次点评君邀请了一位雷克萨斯CT200h车主,切身驾驶、测试奥迪A3 Sportback e-tron，通过他的亲身感受来聊一聊两款车型的不同之处。

　　二猪作为一名热爱速度与支持环保的新世纪好青年，拥有一台代表“低碳”的雷克萨斯CT200h轿车，作为日常通勤、出游所用，但令他感到遗憾的是雷克萨斯CT200h虽然在降低油耗方面有着相当不错的表现，但是着实与性能搭不上边。所以他又购入了一台代表“激情”的KTM RC390摩托车以供闲暇之余出去“撒野”。而二猪对德系品牌车型一直青睐有加，所以当点评君发出邀请之后，二猪欣然接受。

△ 聊到当初购买雷克萨斯CT200h的初衷，二猪说“主要是考虑到北京拥堵的城市路况，混动型汽车可以带来不错的燃油经济性，还能为环保事业出把子力，雷克萨斯CT200h后期保养维修方面的优惠政策也是我最终购买它的因素之一”。

　　在点评君为二猪简单介绍奥迪A3 Sportback e-tron之后，二猪对于其作为PHEV插电混动模式车型在保证燃油经济性的同时，搭载的1.4TFSI发动机与电动机可以产生的综合最大功率150kW，最大扭矩350Nm的动力总成产生了极大的兴趣。

△ 这不，还没上车二猪就先仔细观察起奥迪A3 Sportback e-tron的发动机舱。

△ 当二猪开上奥迪A3 Sportback e-tron后，1.4TFSI发动机配合电动机所爆发出的充沛动力，让二猪赞不绝口。“原来我以为混合动力车型的好处只有省油，没想到竟然还能同时拥有这么强劲的动力和操控性，这款车正对我的胃口”。

　　经过简单的试驾之后，二猪对于奥迪A3 Sportback e-tron的驾驶感受赞不绝口，与发动机匹配的6速e-S tronic变速箱的运动模式、手动换挡功能及换挡拨片也让二猪很是喜爱。但是不能仅凭主管感受来判断一辆汽车性能的好与坏，所以严谨的点评君带上二猪来到一片专业的测试场地，实际测试一下奥迪A3 Sportback e-tron。

　　0-100km/h加速测试：

　　此次我们测试的奥迪A3 Sportback e-tron车型最终的0-100km/h加速成绩为8秒，相比于之前点评君实测雷克萨斯CT200h10.3秒的加速成绩来说，表现相当不错。整个加速过程能够感受到车辆动力响应迅速，变速箱升挡速度很快，在运动模式下弹射起步电动机和发动机共同作用，从而产生出最大的综合动力输出。

△ 全力起步阶段轮胎有些许打滑，但在极短的时间内便被抑制，动力爆发直接，不拖泥带水。

　　100-0km/h制动测试：

　　奥迪A3 Sportback e-tron100-0km/h制动测试的最终成绩为36.1米，表现出色，车辆全力制动时能够感受到充足的制动力，并且经过多轮测试，制动系统也没有出现热衰减现象。

△ 奥迪A3 Sportback e-tron的强悍制动系统经过反复测试均未出现衰减现象，稳定可靠。

　　在测试完加速和制动性能后，二猪血液深处的不安分因子被激发了出来，强烈要求用奥迪A3 Sportback e-tron进行绕桩体验，来试试这台小车能不能满足他对于车辆操控性能方面的需求。

△ 在点评君的陪同下，作为司机的二猪绕着桩桶跑了一圈又一圈，同时嘴也没闲着。“自从奥迪A3 Sportback e-tron面世我就挺关注它的，今天真开过之后这款车我还真挺喜欢的，你看看这方向盘指向，看看这底盘调教控制力，我这头一次绕桩都能这么顺利”。坐在一旁的点评君在无限绕桩的眩晕中，疾呼“我要下车”！

　　在经过实际驾驶、测试后，二猪对于奥迪A3 Sportback e-tron的动力、操控性能大为满意，而且环保和燃油经济性也是他之所以喜爱、购买混动型车辆的初衷之一，而奥迪A3 Sportback e-tron作为插电式混合动力车型，官方给出的纯电模式续航50公里让他大感兴趣，接下来点评君将带他实际体验一下，看看奥迪A3 Sportback e-tron的纯绿色出行表现如何。

2CT200h车主试驾奥迪A3 e-tron

　　在开启奥迪A3 Sportback e-tron的纯电动旅程之前，点评君先为二猪介绍了一下奥迪A3 Sportback e-tron的四种不同动力模式。

　　电动“EV”模式：车辆将采用纯电动驱动，这也是我们一会儿将要体验的驱动模式，在此模式下最高车速被限制在了130km/h，并且切换到S挡会自动退出此模式。

　　自动“Hybrid Auto”模式：在此模式下系统将根据驾驶者的驾驶风格自动调节驱动力策略，尽量多的使用电力驱动。

　　保持“Hybrid Hold”模式：在此模式下系统会尽量保持高压电池组的电量不变。

　　充电“Hybrid Charge”模式：在此模式下发动机会兼顾为高压电池组充电，所以在此模式下发动机会保持较高的转速。

△ 对于奥迪A3 Sportback e-tron设计新颖的外置充电接口，二猪赞不绝口，很是喜爱。

△ 奥迪A3 Sportback e-tron上配备的220V的家用充电器，使用非常方便。

△ 经过4小时左右，充电指示灯显示已充满，这时仪表盘显示纯电动续航里程为41km，把里程表清零之后我们就将正式开启今天的低碳绿色出行。

△ 本次的测试路线选择了二猪平日上班的通勤路线，单程约17公里，驾乘人员为三名成年男性，全程使用EV纯电动模式行驶，并正常开启空调及影音功能。

△ 试驾的路线囊括了市区及二环、四环各种拥堵路况，不过这一切对于使用纯电力驱动模式的奥迪A3 Sportback e-tron来说毫无压力。

△ 最终当往返一个来回，并且特意又绕行一段路程后，奥迪A3 Sportback e-tron所搭载的高压电池组电量耗尽，此时显示的里程数为41.4公里，对于上下班往返路程约35公里的二猪来说，纯EV电动模式完全可以满足日常所需，做到零油耗通勤。

△ 最后，二猪为奥迪A3 Sportback e-tron的电动模式竖起了大拇指，相比于雷克萨斯CT200h这种纯混动车型的低油耗来说，奥迪A3 Sportback e-tron可以满足日常通勤所需的纯电动模式显然更具环保与经济性。

　　在结束了一天的奥迪A3 Sportback e-tron驾驶、测试体验后，二猪给予了很高的评价。“奥迪A3 Sportback e-tron作为一款插电式混合动力车型，把节油减排与驾驶乐趣很好地结合在了一起，纯电模式续航里程可以满足我日常的通勤所需，充沛的动力和良好的操控性也完全满足了我对于驾驶乐趣的诉求，动感时尚的外观内饰设计也很讨人喜欢”。

　　本次试驾奥迪A3 Sportback e-tron运动型相比于雷克萨斯CT200h领先版在售价上贵了将近6万元，除了在舒适性与运动配置，诸如全景天窗、换挡拨片、GPS导航系统、发动机启停系统等有所丰富外，奥迪A3 Sportback e-tron上搭载的可以提供50公里纯电动续航里程的高压电池组以及1.4TFSI发动机配合电动机动力组合所爆发出的强劲动力，也是相比于“慢节奏”的雷克萨斯CT200h售价更为昂贵的重要因素。

　　作为雷克萨斯CT200h车主的二猪在深入体验、感受奥迪A3 Sportback e-tron，不禁扼腕叹息道“如果奥迪A3 Sportback e-tron能够早一点上市，我也不用买雷克萨斯CT200h之后又买KTM摩托车了，一部车就完全可以满足我寻求节能环保、经济出行的日常需求同时还可以追求速度与激情”。