● 安全配置丰富 碰撞测试成绩不错
道奇锋哲的车身结构采用了许多先进的钢铁材料技术，使用了两种高性能强度钢，在减少车身重量的同时营造了一个安全的车身刚性结构，在发生碰撞时可以很好的吸收&分散碰撞能量，提高车身的抗冲击能力，从而保护坐舱内的乘员安全。在被动安全方面，道奇锋哲更是提供了超过30项的安全保护装备。包括多级触发双前排安全气囊、侧面双排头部保护气囊，侧面前排胸部/腰部保护气囊、预紧式安全带、儿童保护后门锁，此外还有轮胎压力监测系统(TPM )，四轮ABS，带辅助制动功能(BA)的ESP电子稳定控制和牵引力控制系统。
不过强化应急反应系统（EARS）并没有出现在国内进口车型的配置单中，EARS强化应急反应系统全名为Enhanced Accident Response System，它是一款旨在事故发生后帮助人们更好的实行援救的系统，当事故发生安全气囊打开后，该系统自动切断流向发动机的燃油以避免起火，并自动打开车内灯光和解开门锁以便救援人员观察车内情况和救援。
道奇锋哲作为新上市的车型，目前欧洲Euro NCAP与美国IIHS NCAP两大权威汽车安全评价机构，都还没有对其进行碰撞测试试验，现在可以作为参考的是美国NHTSA NCAP对道奇锋哲进行的碰撞测试。NHTSA(National Highway Traffic Safety Administration美国公路交通安全管理局)碰撞试验的测试内容Frontal Crash(正面碰撞) 、 Side Crash(侧面碰撞) 以及 Rollover(滚翻事故)一共三项，评价指标包括正面碰撞时对驾驶员和乘客的保护、侧面碰撞时对前排乘员和后排乘员的保护，以及滚翻事故中对乘员的保护，一共五项。道奇锋哲的在正面碰撞驾驶员保护、正面碰撞乘客保护以及侧面碰撞前排乘员保护三项指标中获得了最高的5星级评价,而侧面碰撞后排乘客保护和滚翻事故乘员保护两项指标获得了不错的4星级评价。
虽然道奇锋哲在NHTSA NCAP碰撞试验中获得了三项5星级评价和两项四星级评价，但并不能充分说明其在碰撞事故中的安全性能，这是因为NHTSA NCAP的碰撞测试强度要远低于Euro NCAP和IIHS NCAP，比如在其正面碰撞的标准是56km/h 100%重叠碰撞,而Euro NCAP和IIHS NCAP均为64km/h 40%重叠碰撞，由于测试强度较低NHTSA NCAP近几年来所有在NHTSA测试的车辆在正面碰撞测试中都得到了最低三星的结果，而大多数车型基本上各项指标都在4星级以上,因此NHTSA NCAP的测试结果并不能很好的区分出车辆的安全性差异，在此我们仅能作为一个参考。
● 同级车中价格不具备冲击力 中国市场前景堪忧
总结一下道奇锋哲的特点：外形强健肌肉，内部动力强劲。我们先不去考证这款车是否真的是后现代肌肉车，因为关于车的形状仁者见仁、智者见智，每个人的看法不一样。即便这款车真的是一款非常有形的美国式酷车，那么这对于这款车的市场认可度会有多大帮助呢？在美国的市场上消费者也许会喜欢这样有形有状的“爷们”车，但是把同样的方式、同样的营销理念移植到中国这个以中庸和谐之道为上的国家就未必合适。此外，现在的中国汽车消费者都是起步阶段，就是说消费者刚刚有能力买车，他们在购车时考虑的第一因素就是经济实用，才不会管你“肌肉”不“肌肉”，便宜才是硬道理。关于这款车的市场目标，克莱斯勒（中国）汽车销售有限公司市场部总经理欧文博士曾说：把目标放在“一群喜欢野性的年轻人”身上。但是我觉得要比起野性，为什么不去选择那么多的SUV和越野车，喜欢野性的年轻人还不至于这么保守。所以，中国消费者能否能适应这辆充满了北美张扬的肌肉风格的道奇，仍然是一个未知数。
关于锋哲的价格，国内市场定价27.8万元-----30.8万元，在这个价格周围，围绕着一大堆销量冠军。刚刚上市的第八代雅阁2.4EX的厂家指导价为22.98万元；去年的销量冠军凯美瑞3款2.4L车型的市场售价也在22.98万~26.98万元区间；前不久上市的长安福特蒙迪欧致胜18.18万元---23.98万元区间，这些同级别的竞争对手最高定价还不如锋哲的最低定价，况且这些品牌的在中国的知名度远大于道奇，我觉得道奇的当务之急应该做好自己的品牌之路，大力地推广自己的品牌，让更多的人了解进而熟悉，一个鲜明的品牌形象才是在竞争中制胜的利器，更何况道奇是一个后来者。
