德国人的浪漫往往真正体现在对性能的追求上。虽然GLE搭载的动力依旧是那台3.0升双涡轮增压发动机和7速自动变速箱。但是6缸引擎的表现要比那些宛若打了“鸡血”的2.0升四缸发动机们更加沉稳。当然了，“副作用”就是较高的油耗和不得不面对的税费。但是即便这样，笔者还是愿意为这份沉稳买单。

　　原因在你踩下油门踏板的一瞬间就能理解。日常使用动力很充沛甚至显得过剩，所以这台车的转速总会保持在2000转以下帮你省油，只有在起步和急加速的时候才会看到转速表指针会像海豚一样偶尔跃出2000转的“海面”。

△ 7速自动变速箱表现平顺，但是偶尔会降档的时候发生点儿顿挫，但是并不恼人。此外，这台变速箱在“舒适”模式下非常乐于升挡，当时速70km/h的时候，你就能看到7档已经开始帮发动机“偷懒”了。 

　　不过，当你旋动驾驶模式旋钮至运动模式（Sport）时，同样70km/h的时速，发动机会降两个档位，使用5档前进，转速也提升至2200转左右。这时涡轮增压器也开始正式进入待命状态，期待你催动油门的那一刻。

　　“我有动力我不怕，就等油门被踩下！”

　　一同“紧张”的还有方向盘助力和悬挂。运动模式下，方向盘的阻尼会稍稍变大，回正力度也会加强，方便你快速回正方向盘。不过两种方向盘助力风格都属于偏轻的那种，指向精准也没有虚位（感觉这句就是废话），女性用户也能轻松驾驭。

△ GLE 400车型配备了空气悬挂，加上进口车的身份，那么悬挂的结果就是一个字儿：硬！就算是舒适模式下，路面的接缝等“路况”都会如实传递给驾驶者。这样的特性作为一款运动型车无可厚非，但是对于一款SUV来说，好像是有些“偏科”了。好歹还给我一个“沙发模式”啊。 

　　也许是过于注重运动特性了，GLE运动模式下气动悬挂更硬。不过侧向支撑很好，车辆的姿态比较沉稳，可以说是飙车必备。其实GLE Coupe还有运动+模式，笔者很好奇，那得是啥样啊！

　　虽然硬，但其实也不是不舒服，避震的阻尼回弹优秀，只是舒适模式下还可以再舒服点儿就完美了。毕竟并不是所有人都喜欢硬朗的欧洲范儿。德国人这回多少有点儿“任性”了。

△ 不过奔驰还是决心要给这样一款SUV赋予一定的越野能力。在气动悬挂的帮助下，越野模式可以达到300mm的最小离地间隙，加上4MATIC 四驱系统技术，走点儿泥泞路况理论上是没什么问题的。 

　　越野车喜欢拿差速锁说事儿，其实差速锁的作用就是关闭差速效果，让左右两侧轮胎获得同样的动力从而脱困。虽然GLE没有差速锁，但是4MATIC四驱系统通过四轮独立制动，当一侧（或多个）没有附着力的轮胎开始打滑，行车电脑会向这个轮胎施加制动力，这样差速器自然就会把动力传动给另一侧有附着力的轮胎。理论上只要有一个轮胎有抓地力，车辆就能脱困。

　　所以在泥泞的越野场地行驶，笔者驾驶的GLE应付什么泥沼、炮弹坑、单边桥之类路面环境都能比较从容的前进。整车中其实最拖后腿就是那套城市用途的轮胎。细小的花纹在面对泥巴时显得很无助，不断的打滑。还好四驱系统足够给力，但即便这样，侧滑现象依旧频频出现，毕竟物理极限是无法改变的，如果有朝一日你真的要去挑战崎岖路况，先改装你的轮胎吧。

△ 还是开头那句话，城市穿的休闲鞋就不要挑战专业登山鞋走的路了。适当的撒撒野就好。 

　　由于双涡轮增压在各个转速区间都能有更好的动力表现，加上3.0升6缸发动机提供的充沛低扭，这让GLE在越野的时候都不用担心1档2000转以内的动力输出问题，够用。唯一的问题就是，你真的愿意让一身“休闲装”的GLE变成沾满泥巴么？如果是我，我更愿意驾驶穿一身冲锋衣的G级来完成越野这件事儿。

　　总结：来自德国的奔驰用柔美的线条在GLE上诠释了来自德国的优雅设计，虽然没有意大利人和法国人那般天马行空，但是这种谨慎的浪漫也许会让某些生活在城市森林中，却又想去真正森林看看的人感到亲切和放心吧！