不一样的心
如果不像前文中那样，把因为雷克萨斯品牌未进入日本而一时使用了丰田品牌的ALTEZZA算作雷克萨斯，那么，雷克萨斯迄今为止的26年的历史中，从未有过在后驱车型的纯汽油版本中使用四缸发动机的前例【注3】。哪怕是初代雷克萨斯IS当中的IS200，在仅有2.0L排气量的情况下，也使用的是直列六缸的1G-FE型发动机。
△ 雷克萨斯IS200t搭载的8AR-FTS型发动机（纵置摆放）
雷克萨斯IS200t配备的这颗发动机，番号为8AR-FTS型。此前，番号相同的横置版，也曾配备于雷克萨斯NX200t、中国仕样车的丰田汉兰达之上。相比这两款车型配备的横置版本，雷克萨斯IS200t配备的纵置版本因应摆放方式的不同，悬置系统有所不同，能够更好的吸收震动，从而降低动力的浪费，提供更大的输出，同时，运转时的噪音有所降低。
△ 此前雷克萨斯NX200t率先搭载的横置版8AR-FTS型发动机
和横置摆放版本相同，纵置摆放版本的8AR-FTS型发动机也使用了D-4S（Direct-injection 4 stroke gasoline engine Superior version）进气歧管和缸内双喷射技术、Dual VVT-iW（Dual Variable Valve Timing-intelligent Wide）进排气双侧宽角度可变正时技术、水冷式中冷器（可缩减发动机的总体积，同时达成更高的冷却效率）等等新锐技术。
在引擎内部，通过优化缸内滚流，使其实现极速燃烧，再辅之以VVT-iW技术带来的可变循环（可实时切换阿特金森循环与通常的奥拓循环），8AR-FTS型发动机达到了36%以上的最大热效率，为现今热效率最高的量产汽油涡轮增压发动机之一【注4】。
另外，这款发动机采用了与缸盖一体的排气歧管，借助于一体化设计，可利用发动机的冷却水道对排气歧管进行冷却，降低进入涡轮的废气的温度，提高动力输出和响应性。排气歧管采用4-2模式，第一与第四气缸、第二与第三气缸的配管各自合并，将废气直接注入丰田自动车自社开发和制造的双涡管涡轮的两个涡管，这一设计避免了各气缸排除的废气之间互相干扰，提高了涡轮的响应性，使其可以在低转速域就迅速输出峰值扭矩。
△ 雷克萨斯IS200t搭载的8AR-FTS型发动机的输出曲线
具体的动力输出方面，雷克萨斯IS200t配备的8AR-FTS型发动机的最大功率为245ps/5800rpm、最大扭矩为350Nm/1650-4400rpm。另外，颇为有趣的是，和过去那台非常经典的3S-GTE型2.0L直列四缸涡轮增压发动机一样，8AR-FTS型发动机的缸径×冲程亦为86mm×86mm。
△ 和车系内的旗舰车种IS350一样，IS200t也采用了AA81E型8AT变速箱
另外，其搭配的变速箱也改为纵向摆放的丰田AA81E型8AT变速箱，此型变速箱由丰田自动车和AISIN AW联合开发，专供于丰田自动车使用，和AISIN AW对外贩卖的纵置8AT变速箱略有区别。同时，这款8AT变速箱也是丰田自动车的第二款量产纵置8AT变速箱，第一款则为全球首款量产8AT变速箱，AA80E型（其各个版本曾配备于雷克萨斯LS460、GS460、IS F、RC F、GS F等车型之上）。
△ 出于匹配的车型不同，配备于IS200t之上的AA81E型8AT变速箱，选用了较小的终传比（图为IS350的2GR-FSE型发动机与AA81E型变速箱）
AA81E型变速箱可以视为主要用于匹配V8发动机车型的AA80E型的低扭矩容量版本，此前主要配备于雷克萨斯和丰田的V6发动机车型之上，具体来说曾先后配备于包括丰田皇冠ATHLETE的3.5L车型、雷克萨斯GS350、雷克萨斯IS350、雷克萨斯RC350等车型之上。
相较之雷克萨斯IS350配备的版本，因应发动机输出曲线的改变，雷克萨斯IS200t配备的版本使用了较小的终传比——雷克萨斯IS350的终传比为3.133，雷克萨斯IS200t则为2.937——其他各个挡位齿比则完全相同：1挡为4.596、二挡为2.724、三挡为1.863、四挡为1.464、五挡为1.231、六挡为1.000、七挡0.824、八挡为0.685、倒档为4.056。
△ 选用较小终传比，可让较早就爆发峰值扭矩的IS200t初段加速突变感降低，避免不必要的打滑
可能有一些车迷朋友在这里对雷克萨斯在峰值扭矩较小的IS200t身上使用反而小于IS350的终传比的情况下有所疑惑。诚然，IS350的峰值扭矩可以达到380Nm/4800rpm，排量较小的IS200t则只有350Nm/1650-4400rpm。但由于IS200t使用的8AR-FTS型发动机较低转速下就能爆发相当大的扭矩，低转速扭矩输出实际上反倒是大于IS350，因此使用较小的齿比，降低车辆在初段加速中的突变感，让车辆更易控制，避免不必要的打滑浪费动力。
【注3】雷克萨斯第二代IS车系中曾有过两个面向欧洲为首的市场贩卖的柴油发动机车型，分别是IS200d和IS220d，两者分别使用丰田2AD-FTV型2.2L直列四缸涡轮增压柴油机和丰田2AD-FHV型2.2L直列四缸涡轮增压柴油机。其中IS220d投产较早，2005年便已问世，因此如果不论柴油车型或者汽油车型一并考虑的话，这款才是雷克萨斯第一款直列四缸发动机的后驱车型。
而第三代IS车系中的IS300h、第四代GS车系中的GS300h，也采用的是直列四缸发动机（2.5L排量的2AR-FSE型发动机），如果把这两款采用汽油发动机的混合动力车也算作汽油动力车型，其中量产较早的IS300h则可以说是雷克萨斯首款采用汽油发动机的直列四缸车型。
【注4】另一台同样达到36%以上的最大热效率的量产汽油涡轮增压发动机同样来自丰田自动车，为1.2L排量直列四缸的8NR-FTS型。
